Nu har jag fått hem en Baby Jogger City Premier som jag ska testa och recensera. BabyJogger Premier är en uppdaterad modell av BabyJogger City Versa GT. I korthet har vagnen fått större hjul, fjädring i chassit, teleskophandtag istället för knäledshandtag och ett nytt melerat tyg på sittdelen.

BabyJogger City Versa var omtyckt för sin kompakta ihopfällning och Premier är inget undantag, den fälls ihop väldigt kompakt och kan fällas med sittdelen bakåtvänd eller framåtvänd.

Sittdelen är riktigt rymlig och min 2-åring på ca 90 cm har gott om plats. Han har börjat växa ur en del framåtvända sulkys så det är ingen självklarhet.

Även varukorgen är riktigt rymlig, något som jag redan testat flera gånger, den rymmer hur mycket som helst.

Den nya fjädringen i kombination med större hjul gör att vagnen inte är så stötig som Versan, den går mjukt över kanter och ojämnheter och den behöver inte hävas över lägre kanter. Det nya handtaget är dock ingen favorit, dels är det lite oskön vinkel på, dels har det en knapp mitt på vilket gör att jag inte kan hålla i mitten, dels tvingas jag ta upp det i mellanläget som egentligen är lite för högt för mig, för att jag inte ska sparka i bakaxeln.

Det ska bli kul att testa Baby Jogger City Premier mer innan det är dags för den fullständiga recensionen om några veckor.

Första intrycket av BabyJogger City Premier publicerades först på Barnvagnsblogg.

Idag har vi äntligen fått in Emmaljungas nyhet Emmaljunga NXT90 på Din Baby där jag jobbar. Självklart passade jag på att ta en hel hög med bilder och lite mått som jag tänkte rapportera till er. Jag kommer inte att testa NXT90 själv, utan har bara mina spontana intryck efter att ha rullat den tom i en butik att delge er. Men funktionerna ska vi i alla fall gotta ner oss i.

Emmaljunga NXT90 är en nyhet från Emmaljunga som är en uppdaterad och mer modern version av duovagn. Den levereras alltid med sittdel och liggdel (till att börja med i alla fall) och en stor förändring jämfört med Emmaljungas tidigare modeller är att den har en helt annan typ av fällning av chassit. Den har också både teleskophandtag och knäledshandtag, det återkommer vi till.

Liggdelen är väldigt lik Emmaljunga Super Vikings liggdel, den har samma form och samma typ av bärhandtag i suffletten, den lossas också från chassit på samma sätt. Dock passar inte Super Vikings liggdel på NXT90 då den har helt andra fästen än Emmaljungas andra vagnar. En annan skillnad är att liggdelen för NXT90 har fått dubbelt tyg i suffletten och alltså har lite kraftigare sufflett.

Sittdelen är ergonomisk och vändbar. Den är ställbar i fyra olika lutningslägen och den har fått en rejälare, vadderad och skinnklädd rem som används för att ställa in lutningen. Det gör att det faktiskt är mycket enklare att ställa lutningen än på Viking-vagnarna, där man behöver ta spjärn för att dra i remmen.

För att lossa sittdelen använder du en grå knapp på sidan som du drar uppåt. Alla delar på NXT90 som har en funktion är gjorda i mörkgrått.

Fyra lutningslägen bakåtvänd och fyra lutningslägen framåtvänd:

Sittdelen har tyvärr lite kortare ligglängd än Super Vikings sittdel. Framförallt känns ryggen kortare.

Sittyta till sufflett: 47 cm
Ryggstöd: 44 cm
Sitsens djup: 24 cm
Sitsens bredd: 28 cm
Fotstöd: 27 cm
Ligglängd: 99 cm

Sittdelen har grenband och bågen är klädd i leatherette, det finns en knapp på ena sidan som du trycker in för att svänga undan bågen och bågen stannar i uppfällt läge och håller sig uppfälld, riktigt bra funktion om du frågar mig.

Selen är en fempunktssele med likadant spänne som Emmaljungas andra vagnar. Den har ställbar höjd i två olika lägen och två olika hål för grenbandet.

Klädseln sitter fast runt hela ramen med dragkedja, den är avtagbar för tvätt. Bakom klädseln finns ett nät som gör att det blir lite mer ventilerande. Sittdelen får dock aldrig användas utan den tjockare klädseln.

Klädseln känns mjukt vadderad och en riktigt smart funktion är att om du köper åkpåsen till NXT90, så plockar du bort hela klädseln och sätter dit åkpåsen med dragkedja istället. Du slipper alltså ha både sittdelsklädsel och åkpåse utan behöver bara åkpåsens tyg när den används, vilket sparar mycket plats.

Suffletten är en stadigare variant som inte är utbytbar. Den har två metallbågar och en plastbåge. Den har också en förlängning med dragkedja som gör att den täcker riktigt bra även i liggläge.

Vagnen har även ställbart fotstöd i flera olika lägen, för att fälla upp det trycker du bara upp och för att fälla ner det trycker du in de grå knapparna på båda sidor. Fotstödet har en bättre kant än vad Viking, Super Viking och Scooter har, vissa efterfrågar det för att barn med längre ben lättare kan sätta fötterna mot en kant. Längst ner på fotstödet finns leatherette-tyg som går lätt att torka av.

Som jag nämnde tidigare har Emmaljunga NXT90 både teleskophandtag och knäledshandtag. För att justera teleskophandtaget öppnar du de här spännena.

Knäleden justeras genom att trycka in knapparna vid knäleden precis som vanligt.

Tack vare teleskophandtaget kan handtaget skjutas in och bli väldigt kort, en stor fördel tex. i kollektivtrafiken då det gör att vagnen tar betydligt mindre plats. Jag hade hoppats att det i och med teleskophandtaget även hade gått att ha handtaget riktigt högt för de långa föräldrarna men tyvärr är det inte så. Höjden upp till knäleden när teleskophandtaget är i högsta läget är 96 cm. Sedan blir det förstås ytterligare högre om du vinklar upp knäleden också, upp till 108 cm som max (som på bilden här ovanför). Lägsta läget är 60 cm.

NXT90 har handtag i skinnimitation med en vit söm. Handledsrem ingår och sitter fast i mitten av handtaget.

Emmaljunga NXT90 har lufthjul, de främre är 10 tum, svängbara och låsbara och bakhjulen är 12 tum. Du trycker ner den grå brickan ovanför framhjulet för att låsa det. En smart funktion är också att du helt kan ta loss bakhjulens axel från vagnen, vilket sparar plats och minskar risken för skador om du tex. ska flyga med vagnen.

Varukorgen är betydligt smalare än Emmaljungas andra varukorgar och det är den för att det ska gå att fälla ihop chassit utan att varukorgen hamnar i vägen. Varukorgen mäter 40×29 cm och har en maxvikt på 5 kg.

Bromsen är en vanlig pedalbroms som på de flesta av Emmaljungas vagnar, dock i mörkgrått eftersom den har en funktion.

NXT90 har ingen fjädring, den har ett visst “glapp” i chassit, alltså bakhjulen kan flexa lite mot framhjulen och det är även lite glapp i sittdelen och liggdelen för att det inte ska bli så stötigt. Den glappar dock ingenting i handtaget. Sedan har den även stora lufthjul som gör att det blir mindre stötigt. Men vill du ha bra dämpning och skönt gung, då är Emmaljungas andra modeller ett bättre val.

När du köper en Emmaljunga NXT90 ingår också alltid en fotsack. Fotsacken fästs med tryckknappar och jag gillade att den fästes långt in i sittdelen, så att den sluter tätt ordentligt.

Emmaljunga NXT90 kan fällas ihop med sittdelen på om den är framåtvänd, men den blir väldigt lång och otymplig och jag gissar att ingen kommer använda den funktionen. Hopfälld med sittdelen på blir den 110×58,5×38 cm.

För att fälla ihop vagnen klickar du alltså med fördel av sittdel eller liggdel först. Sedan fäller du ner teleskophandtaget i lägsta läget och viker in knäledshandtaget neråt mot vagnen. Sedan tar du tag i stången i mitten av chassit, där finns en knapp som ska tryckas in och ett rör som ska skjutas åt sidan samtidigt som du trycker in en annan knapp, det kräver alltså två händer. Lyft sedan så fäller vagnen ihop sig. Den låser sig automatiskt ihopfälld men kan inte stå själv ihopfälld. Chassit kan inte balanseras alls stående eftersom framhjulen sticker ner mest. Chassit blir 95×58,5×20 cm ihopfällt. Tar du av hjulen blir det väldigt kompakt.

Storleken på NXT90 när den är uppfälld är att den är 58,5 cm bred och längden med teleskophandtaget i högsta läget är 92 cm med knäledshandtaget infällt och 105 cm med handtaget utfällt. Fäller du in teleskophandtaget i kortaste läget blir vagnen bara 86 cm lång. Här kommer några jämförelsebilder med Super Viking. Här ser en också att NXT90 har längre hjulbas, alltså längre från framhjul till bakhjul, än vad Super Viking har.

Jämför vi handtagshöjden på NXT90 och Super Viking ser vi att handtaget bara blir marginellt högre på NXT90 i sitt högsta läge.

Det kommer även så småningom att komma go-double-adapter till NXT90, alltså du kommer att kunna använda den som syskonvagn med liggdelen närmast dig och sittdelen framför. Eftersom NXT90 har längre hjulbas än Super Viking kommer det bli lite mer plats i den än i Super Viking.

Det finns också en ny skötväska som tillbehör till vagnen. Den går att fästa i krokar på vagnens handtag som är godkända för en vikt på 2 kg. Inuti väskan finns en skötbädd som kan vikas ut som sitter fast med kardborre och har leatherette på ena sidan.

Det lilla jag provkört vagnen tyckte jag den var lite trögstyrd, men det går ju också att lätta på genom att justera hur lätt hjulen svänger på skruvar som sitter ovanför framhjulet. Jag känner nog mest “nja” för denna vagnen, det fina med Emmaljunga tycker jag annars är att vagnen står på sina hjul när den är ihopfälld, vilket underlättar hanteringen, att Emmaljungas vagnar överlag är (eller i alla fall har varit) så lättsvängda och att de har ett skönt gung. Men jag kan också se att Emmaljunga med NXT90 förmodligen kommer att locka nya köpare som inte varit så intresserade av Emmaljunga tidigare.

Emmaljunga NXT90 säljs som sagt som duovagn med liggdel och sittdel och kostar då 10900 kronor inklusive fotsack. Den finns i fyra färger, Lounge Black (bilderna), Lounge Grey, Lounge Beige och den nya färgen Lounge Blue. Den går att boka nu och finns för leverans tidigast från mitten av maj.

Emmaljunga NXT90 – en första titt publicerades först på Barnvagnsblogg.

Märke: Joie
Modell: Litetrax 4
Årsmodell: 2016
Färg: Chromium

Joie Litetrax 4 är en framåtvänd sulky av märket Joie som jag testat i samarbete med Jollyroom. Litetrax har enhandsfällning och är väldigt lätt, men har fortfarande bra körkänsla och känns rejälare än de allra enklaste sulkysarna. Joie Litetrax finns med tre eller fyra hjul, jag har testat den med fyra hjul. Jag har använt vagnen till min son på 2 år, vi har använt den i vardagen till förskolan och på några utflykter.

Sittdel

Joie Litetrax har en framåtvänd sittdel med ställbar rygg i fyra olika lägen. Ryggen kan enkelt justeras med en hand genom att dra i handtaget på baksidan av ryggen. Vagnen har i princip upprätt sittläge och nästan helt plant liggläge.

Bågen går att ta loss men är inte swing away utan behöver klickas loss helt och läggas åt sidan. Bågen sitter ganska tajt så det kan vara lite trångt att få i och ur ett större barn utan att ta bort bågen. För att klicka tillbaks bågen igen behöver du dra ut sittdelstyget lite för att kunna trä på bågen i sitt fäste och klicka i den. Det hade underlättat mycket med swing away-båge. Bågen är klädd med tyg och har en kardborreöppning mitt på, som är till för att sätta fast ett babyskydd på vagnen. Min son öppnar gärna kardborren och håller på och leker med det, vilket är lite irriterande.

Sittdelen är inte den rymligaste, men inte heller direkt trång. Ryggen är inte jättelång men det är gott om plats upp till suffletten och det uppfällbara fotstödet är kort men det är gott om plats ner till det inbyggda fotstödet ovanför hjulen. Min son på drygt 2 år och ca 90 cm både sitter och sover bra i vagnen. Dock är hans ben för långa för att ha fotstödet uppfällt, det är bekvämare för honom att ha det nerfällt när han sover. Även min dotter på 5 år och ca 110 cm sitter helt okej i vagnen, även om hon nästan slår i knäna i bågen.

Sele

Joie Litetrax har en fempunktssele med ställbar längd på alla delar och ställbar höjd i tre olika lägen. Axelbanden hakas i midjebanden innan de knäpps fast men det går även att koppla bort axelbanden om en inte vill använda dem. De går faktiskt att plocka bort helt. Det finns även D-krokar för att fästa en extern sele eller sittdyna.

Sufflett

Joie Litetrax har en stor och täckande sufflett med en extra solskärm framtill och en förlängning som öppnas upp med dragkedja. Förlängningen är ett vädringsnät. Med det framme går suffletten riktigt långt fram, nästan ända till bågen. Det finns också en lucka i suffletten som är en vädringslucka men den är även bra placerad för att använda som tittlucka. Luckan stängs med kardborre.

Fotstöd

Joie Litetrax har ställbart fotstöd i två olika lägen, men den ställbara delen är ganska kort och förmodligen främst avsedd för små bebisar. För min son blir det bara obekvämt med fotstödet uppfällt eftersom halva benen hänger nedanför. Men det finns ett bra inbyggt fotstöd i ramen ovanför framhjulen där han kan vila sina fötter.

Liggdel & Babyskydd

Joie Litetrax kan användas med Joies egna babyskydd Gemm som kan fästas på vagnen utan adapter. Det hänger ner en rem med en liten plastbricka på ena sidan och jag funderade länge på vad den var till för men den är till för att hålla fast babyskyddet. Vagnen fungerar alltså som travel-system med babyskydd men än så länge finns ingen liggdel på den svenska marknaden.

Handtag

Joie Litetrax har ett fast handtag som har en höjd på 102 cm och som är klätt med skum. Jag var lite skeptisk till handtagets form innan jag testat men jag måste säga att jag tycker det funkar riktigt bra och är bekvämt att hålla i. Handtaget kommer ganska nära vagnen men bakaxeln är upphöjd så det finns ingen risk att en sparkar i.

Varukorg

Joie Litetrax har en helt okej varukorg, ganska rymlig men lite svår att komma åt med stora grejer, särskilt när vagnen är i liggläge blir den riktigt svåråtkomlig. Varukorgen mäter 49×31 cm och har en maxvikt på 4,5 kg.

Broms

Joie Litetrax har en enkel bromspedal vid ena bakhjulet som är lätt att använda, endast att trycka ner för att bromsa och trycka upp för att lossa bromsen.

Hjul

Joie Litetrax har EVA-hjul både fram och bak. Det fastnar en och annan sten i och de har hunnit få lite märken efter en månads användning. Framhjulen är svängbara men kan låsas genom att trycka ner brickan ovanför framhjulet. Bakhjulen är 24 cm i diameter (10 tum) och framhjulen är 18 cm i diameter (7 tum).

Fjädring

Joie Litetrax har fjädring både i framhjulen och i chassit. Det är ingen jättemjuk fjädring och det finns inget direkt gung i vagnen men det gör att den går jämnare och dämpar stötar så att den går mjukt och fint.

Hopfällning

Joie Litetrax är lätt att fälla ihop och har enhandsfällning.

För att fälla ihop vagnen fäller du först ner ryggstödet i liggläge.

Du tar sedan tag i remmen som finns under tyget i sitsen där det står “fold strap”.

Lyft i remmen så fäller vagnen ihop sig själv.

Joie Litetrax kan stå själv ihopfälld och har ett automatiskt lås som håller den ihopfälld. Den blir 82x59x33 cm ihopfälld med bågen på och faktiskt bara 4 cm kortare om du tar av bågen, den blir då 78x59x33 cm. Det är skönt att den blir kort ihopfälld även om bågen sitter kvar. Vagnen väger endast 9 kg, så den är riktigt enkel att lyfta in i bilen.

Tar du av hjulen blir vagnen 76x48x33 cm ihopfälld.

När du fäller upp vagnen igen lossar du spärren på sidan och viker upp den, sedan trycker du ner handen i mitten av sitsen så klickar den i sitt läge.

Körkänsla & Hanterbarhet

Joie Litetrax är en trevlig vagn att köra. Den är lätt, både rullar bra och svänger lätt, dämpningen gör att den går mjukt fram även över gräsmattor och när det är lite ojämnt i asfalten. Hävkraften är också godkänd. Joie Litetrax är ingen terrängvagn, men den fungerar på vardagliga underlag som asfalt, lättare grusväg och gräsmattor. Det är en lättkörd vagn med min son på ca 13 kg i. Däremot när jag provkörde vagnen med min dotter på 19 kg (som också passerat maxvikten på 15 kg med råge) så blev den riktigt tungkörd. Vagnen erbjuder bra sovkomfort för barnet och fungerar bra som sulky till ett äldre barn. Vi har använt vagnen till och från förskolan och på några utflykter och för det ändamålet är det en väldigt bra vagn. Den fungerar också bra som resevagn om du vill ha en lite rejälare vagn och väljer bort de allra minsta vagnarna.

Joie Litetrax är mycket smidig i affärer och i trånga utrymmen, den är varken bred eller lång och den är lättkörd och smidig att hantera.

Jag har inte kört Litetrax i grövre terräng utan endast över gräsmattor och grusvägar och det har fungerat utan problem. Fjädringen gör att det går ganska mjukt, men det är ingen vagn jag skulle gå i skogen med.

Jag har åkt buss med Joie Litetrax och tyckte att det fungerade bra. Hävkraften är inte den bästa men den är inte jättetung att häva heller. Vagnen har inget handtaget som går att fälla in men är inte så farligt lång med handtaget, 92 cm, den sticker dock ute litegrann i bussgången. Den är inte heller så bred, 59 cm.

Joie Litetrax är enkel att fälla ihop och det faktum att den är så lätt, endast 9 kg, gör att den både är lätt att att hantera när den är ihopfälld och lätt att lyfta in i bilen. En del andra vagnar som fälls på liknande sätt kan jag tycka är krångliga att hantera då du måste byta grepp för att lyfta in de i bilen men Litetrax är så lätt och den står själv vilket gör att det inte är några problem att byta grepp. Vagnen är också ganska lätt att fälla upp då den står själv och låsspärren är väldigt lätt att lossa. Vagnen tar heller inte stor plats i bilen. I vår Saab 9-5 blir det massor av plats över.

Mått & Vikt

Hopfälld:

Med sittdel: 82x59x33 cm
Utan båge: 78x59x33 cm

Uppfälld:

Längd med handtaget: 92 cm
Bredd: 59 cm
Hjulbas (Svängradie): 58 cm

Sittdel:

Sittyta till sufflett: 65 cm
Ryggstöd: 43 cm
Sitsens djup: 23 cm
Sitsens bredd: 35 cm
Fotstöd: 18/26 cm
Ligglängd: 84 cm
Höjd till sittytan: 44 cm
Höjd till bågen: 14 cm

Vikt:

Vagn med sittdel: 9 kg

Maxvikt: 15 kg
Maxvikt varukorg: 4,5 kg

Tillbehör

När du köper Joie Litetrax ingår både båge, föräldrakonsol/mugghållare och regnskydd.

Föräldrakonsolen klickas fast i förberedda fästen i chassit och sitter på plats riktigt bra. Den har två mugghållare i plast, en på varje kant och i mitten finns plats för förvaring, den delen har ett lock som stängs med kardborre. Praktiskt för förvaring av småsaker och schysst att det ingår i priset.

Regnskyddet är i klarplast och precis som alla regnskydd i klarplast tar det väldigt stor plats ihopvikt, det här regnskyddet tar dock extra stor plats eftersom det finns en stålbåge i det, vilket gör att det är svårt att vika ihop alls. Väl på plats fungerar dock regnskyddet bra, det öppnas upp med kardborre för att träs över handtaget och det kan sättas fast med remmar framme vid hjulen. Dock verkar det inte vara anpassat för att användas tillsammans med föräldrakonsolen, då blir det för tajt och det går inte att fälla ut suffletten ordentligt.

Sammanfattning & Betyg

Joie Litetrax är en sulky som inte tillhör de allra minsta och enklaste på marknaden utan blir lite större ihopfälld, men erbjuder också mer komfort med ställbart fotstöd, plant liggläge, stor sufflett med vädring och ganska stora hjul med fjädring. Utan att för den sakens skull bli tung eller klumpig. Den är lätt att fälla ihop och lyfta in i bilen.

Den största nackdelen med Joie Litetrax tycker jag är att den har EVA-hjul, det fastnar sten i dem som knastrar och det ger en billigare känsla än om hjulen hade varit i tex. PU. Hade jag fått önska hade även det ställbara fotstödet varit lite längre och bågen varit swing away och jag skulle gärna sluppit kardborreöppningen på bågen. Men det här är småsaker och i det stora hela är jag väldigt nöjd med vagnen. Jag tycker den är lagom mycket vagn för att klara vardagen med ett dagisbarn men ändå tillräckligt smidig för att fungera som resevagn.

Joie Litetrax finns i två versioner, 4 med fyra hjul som jag har testat och 3 med tre hjul. Den finns i flera olika färger, färgen som jag testat heter Chromium, en gråmelerad färg som är väldigt inne på barnvagnar just nu. Joie Litetrax kostar mellan 2200 och 3000 kronor och kan köpas hos Jollyroom. Jag har gett Joie Litetrax fyra av fem i betyg.

Sittdel:
Promenadkörning:
Terrängkörning:
Stadskörning:
Hopfällning:
Totalbetyg:

Recension av Joie Litetrax publicerades först på Barnvagnsblogg.

Märke: Simple Parenting
Modell: Doona+
Årsmodell: 2016
Färg: Night

Doona+ är en helt ny produkt på marknaden, ett babyskydd och en barnvagn på samma gång. På detta babyskydd kan du fälla ut hjul så att det även kan användas som barnvagn. Den nya generationens travel system. Jag har testat Doona+ i samarbete med Jollyroom. Jag har haft en Doona+ hemma och testat dess funktioner men eftersom mina barn är lite för stora för denna produkt vill jag med en gång påpeka att jag inte har kunnat testa denna produkt lika utförligt som jag annars brukar göra.

 Sittdel

Doona har en sittdel som ett traditionellt babyskydd, dock upplever jag det som lite högre i ryggen. Det går inte att ställa in lutningen utan det är i en fast halvliggande position. Dock finns ett spädbarnsinlägg som gör sittdelen lite mer plan för bebisar, men som ska tas bort när barnet väger 5 kg. Det finns också en huvudkudde som sitter fast i bältet som alltid ska användas. Den är gjord i memoryfoam som gör det mjukt för huvudet. Dock sitter kudden dåligt på plats och glider ner hela tiden. Doona+ är godkänd upp till 13 kg. Doonas klädsel är gjord i bambu som är både miljövänligt och hygieniskt.

Doona+ är tydligt urväxt till min son på 27 månader som är ca 90 cm lång. Hans ben sticker ut för mycket för att han ska kunna få plats i bilen och han är för lång för det högsta läget på bältet. Med en ligglängd på 79 cm bedömer jag dock Doona som ett rymligt babyskydd och jag tror att det skulle fungera upp till ca ett års ålder för de flesta bebisar.

Sele

Doona har en fempunktssele, som fungerar som på de flesta andra babyskydd. Det är ställbart i höjd i tre olika lägen, du får trä ur selen på baksidan för att ställa om höjden och för att göra selen längre trycker du in en knapp vid barnets fötter. Selens spännen ska pusslas ihop med varandra innan de trycks ner i spännet. Du trycker på den röda knappen för att knäppa upp selen. Selens muddar sitter dåligt på plats och glider ofta ner.

Sufflett

Doona har en enkel sufflett som kan fällas fram eller tillbaka, den låter lite när den fälls fram och bak. Suffletten är också helt avtagbar.

Fotstöd

Barnets fötter kan vila mot själva stolen när de är korta, men för ett längre barn sticker fötterna ut och det finns inget stöd.

Handtag

Handtaget kan ställas i två olika höjder, men det är bara ett som är tänkt för att köra vagnen, handtaget är antingen 82 eller 98 cm högt och det är alltså 98-cm-läget som är för att köra den som en vagn. Det är ett lågt handtag, för mig som är 167 cm lång fungerar det bra, maken som är 184 cm tycker det är väl kort. Handtaget höjs och sänks genom att trycka in knappen i mitten av handtaget. Handtaget kan också ställas rakt upp och kan då bara användas i det låga läget. Det är till för när du ska bära den. För att vinkla handtaget trycker du in de vita knapparna längst ner på sidan av handtaget.

Varukorg

Doona+ har ingen varukorg, det finns dock ett extra tillbehör som blir som en varukorg som hänger bakom vagnen som dock bara kan användas i vagns-läget, inte i bilen.

Broms

Doona har en parkeringsbroms som är enkel att använda, du trycker ner den röda pedalen för att bromsa och trycker ner den gröna pedalen för att lossa bromsen.

Hjul

Doona har ganska små EVA-hjul, framhjulen är svängbara och går inte att låsa, de är 13 cm i diameter och bakhjulen är 17 cm i diameter. Det fastnar en och annan sten i hjulen. Det finns ingen fjädring på vagnen.

Omvandling

Det är lätt att växla mellan barnvagnsläge och babyskyddsläge med Doona. Alla knappar är lätta att trycka in och de är logiskt placerade.

För att gå från barnvagn till babyskydd trycker du in knappen på mitten av handtaget och skjuter ner handtaget.

För att vika fram handtaget trycker du in de vita knapparna längst ner på handtaget.

Håll sedan Doona i handtaget medan du trycker in den röda knappen och drar den vita knappen mot dig. Ta stöd med foten mot hjulet och vik Doona bakåt så fälls hjulen in.

För att göra om till barnvagn igen håller du den i handtaget, trycker in knappen baktill och hjulen vecklas ut. Fäll sedan fram handtaget så är det färdigt.

Babyskyddsfunktionen

Doona+ är godkänt som ett vanligt babyskydd i bilen upp till 13 kg. För den första tiden finns en babydyna som ska användas. Den största skillnaden jämfört med ett vanligt babyskydd, förutom att den har hjul då, är att det väger ganska mycket mer än ett vanligt babyskydd. Eftersom den har hjul är det inget större problem men just i momentet när den ska lyftas in och ut ur bilen upplever jag den som ganska tung.

Babyskyddet monteras på liknande sätt som vanliga babyskydd. Bilbältets midjebälte ska dras i hakar över barnets mage och bilbältets axelbälte ska dras i en blå hake bakom babyskyddets rygg. Bältesdragningen markeras som alltid på bilbarnstolar med blåa fält.

För att babyskyddet ska sitta säkert i bilen ska du också vika fram handtaget mot bilsätets ryggstöd. Det förhindrar att babyskyddet slår runt i en eventuell krock. På bilderna är Doona+ monterad i vår Saab 9-5 med två bakåtvända stolar bredvid (en Britax Hi-way i mitten och en Axkid Kidzofix bakom passagerarsätet). Förarsätet är inställt så som min man på 184 cm har det när han kör. Jag blev faktiskt lite förvånad att det rymdes så bra, det tar kanske lite mer plats än ett vanligt babyskydd i bilen, men inte mycket och som ni ser rymdes tre bilstolar i baksätet.

Det finns också en bas till Doona+, om du vill slippa spänna fast den med bälte varje gång. Basen kostar 2000 kronor. Basen monteras med isofix så det kräver att bilen har isofix-fästen. Basen monsteras enkelt genom att klicka i den i isofixfästena och dra ner stödbenet till golvet. Stödbenet har en markering som visar grönt när det är rätt monterat.

När du har en bas monterad i bilen är det bara att klicka i babyskyddet i basen och du slipper montera det med bälte. Basen har en extra säkerhet som gör att du endast kan klicka fast det om alla fyra fästpunkter är iklickade. Om bara två av fästpunkterna är iklickade fastnar inte babyskyddet.

Körkänsla & Hanterbarhet

Doona+ är väldigt liten och väldigt låg, och när man ser den kan man lätt få för sig att den ska vara lite som en dockvagn att köra och med alla sina funktioner kunde vara väldigt ranglig, så är inte fallet. Med hänsyn till sin litenhet och enkelhet skulle jag nästan kalla den rejäl och gedigen. Det är en stadig vagn som inte känns glappig eller ranglig. Men hjulen är inte de största och fjädringen lyser med sin frånvaro, vilket ändå gör att det är en vagn som passar absolut bäst på asfalt och golv. Det är ingen vagn för långpromenader, med tanke på det svenska klimatet och hur vi använder vagn i Sverige så kräver det nästan att du har en till vagn. Men Doona+ är ett superbra alternativ som bilvagn och shoppingvagn, för den som åker bil och ofta ska ha bilstolen ut och in i bilen passar Doona+ riktigt bra, det går riktigt snabbt att konvertera den från bilstol till barnvagn och du slipper ha med dig ett chassi i bilen, du har hela bagageutrymmet över för shopping. en stor fördel för de som har litet bagage. Jag upplever det som väldigt enkelt att ta ur Doona från bilen och konvertera till barnvagn

Jag har inte kört Doona+ särskilt mycket eftersom mina barn är lite för stora för den, men det lilla jag kört så gillar jag den. Den rullar riktigt bra och är lättsvängd. Även med min son i, som fyller upp hela maxvikten på 13 kg så rullar den riktigt lätt och är enkel att köra. Att den både är kompakt och lätt gör att den svarar väldigt snabbt på alla signaler och innan du vet ordet av har den svängt runt och vänt helt om. Jag tycker nog nästan den är lite rolig att köra, nästan som en leksak Det tyckte dottern också som passade på att köra runt lillebror i den, handtaget passade henne perfekt när det var i lägsta läget. Min man på 184 cm tycker dock att handtaget är väl lågt och han slår också i fötterna i bakhjulen ibland, förmodligen för att han går så brett med benen.

Många har nog någon gång haft problemet att de behöver ha med sig ett babyskydd i kollektivtrafiken och då måste Doona vara det perfekta valet. Här har du ingenting att släpa på utan du kan lätt köra omkring bilstol och barn. Doona tar väldigt liten plats på bussen och är riktigt kompakt som “barnvagn” och när du sedan behöver ett babyskydd så är det bara att fälla in hjulen, spänna fast och köra iväg, riktigt smidigt.

Doona+ är också godkänd att ta med på flygplanet och spänna fast i flygplansstolen. Väldigt smidigt om du ska resa utomlands.

Mått & Vikt

Hopfälld:

I sitt mest kompakta läge är Doona: 69x45x42 cm

Uppfälld:

Längd med handtaget infällt: 69 cm
Längd med handtaget utfällt: 82 cm
Bredd: 43 cm
Hjulbas (Svängradie): 40 cm

Sittdel:

Sittyta till sufflett: 50 cm
Ryggstöd: 48 cm
Sitsens djup: 28 cm
Sitsens bredd: 21 cm
Fotstöd: –
Ligglängd: 79 cm
Höjd till sittytan: 37 cm

Vikt:

Doona: 7,7 kg

Maxvikt: 13 kg

Tillbehör

Till Doona+ ingår ett sätesskydd som placeras på bilsätet för att skydda det från smuts.

Det finns även massor av tillbehör att köpa till. Nästan alla tillbehör snäpps fast med små hakar runt kanten på babyskyddet, väldigt enkelt gjort. Ett av de smartaste tycker jag personligen är väskan som hängs på ryggen av Doona som blir som en varukorg. Den har öppning med dragkedja och är godkänd för 3 kg.

Ett annat tillbehör är regnskyddet som är i klarplast och har en stor lucka framtill som öppnas upp med dragkedja. Luckan är så stor att du kan ta ut barnet genom den utan att ta av regnskyddet. Självklart finns även vädringshål i regnskyddet. Regnskyddet kostar 349 kronor.

Essentials bag är gjord för att hänga på handtaget och godkänd för att där lasta 1,5 kg i. Väskan rymmer det mest nödvändiga och hakas fast på sidan av chassit, väldigt enkelt.

Bland tillbehören finns också ett solskydd som också fäst med hakar, väldigt enkelt gjort. Och det finns även ett myggnät speciellt anpassat till Doona.

Sammanfattning & Betyg

Doona+ är en helt ny produkt, något liknande har aldrig funnits på marknaden förut, det är jättekul när det kommer nya grejer och produkterna utvecklas. Just den här produkten tycker jag dessutom är riktigt smart. När du köper en Doona+ slipper du tänka på travelsystem och att ha en barnvagn som är smidig att ha med i bilen. Du lägger lite mer pengar på babyskyddet och det väger lite mer än ett vanligt babyskydd, men i gengäld får du en barnvagn på köpet. Detta vidgar användningsområdet för babyskyddet enormt mycket. Med alla de smarta tillbehören känns det dessutom som att tillverkarna av Doona verkligen tänkt på detaljerna och uppgraderat Doona så att den ska fungera i de flesta situationer i vardagen. Dock vill jag här påpeka att små spädbarns ryggar inte ska sitta i den lutande positionen hela dagarna, de behöver komma upp och sträcka på sig ibland.

Doona+ är liten och smidig, nästan lekfull att köra, den passar föräldrar som åker mycket bil och som kanske har lite utrymme i bilen och som vill hålla det enkelt och smidigt.

Största nackdelen som barnvagn sett är att ryggen inte är ställbar, den har varken sittläge eller liggläge, den har också små hjul som gör att den lämpar sig bäst för plana underlag och handtaget är ganska lågt. Som babyskydd sett är de största nackdelarna att den väger mer och är lite större än vanliga babyskydd. Men när en får två produkter i en får en kompromissa någonstans.

Doona+ lanseras i Sverige i mitten av maj och kommer finnas i fyra färger. Den kostar 4000 kronor och basen kostar 2000 kronor. Den kommer bland annat finnas att köpa hos Jollyroom.

Sittdel:
Promenadkörning:
Terrängkörning:
Stadskörning:
Hopfällning:
Totalbetyg:

Recension av Doona+ babyskyddsvagn publicerades först på Barnvagnsblogg.

Babyjogger har presenterat en ny modell som kommer att komma i slutet av augusti, deras hittills minsta modell. Att göra riktigt små vagnar har verkligen blivit inne efter Yoyo, och babyjogger kunde inte vara sämre antar jag. Deras City Tour blir nästan lika liten som Yoyo ihopfälld och har enligt uppgift fått godkänt som handbagage på de flesta stora flygbolagen, förutom Ryanair.

BabyJogger City Tour har små hjul, de är dock inte i EVA, som babyjoggers hjul brukar vara utan de är i PU-material, det gillar vi. Framhjulen är svängbara men de är också låsbara.

Varukorgen ser ut att vara ganska stor. Bromsen är en pedalbroms på ena sidan.

City Tour har ett fast handtag med gummibeläggning liknande de på BabyJoggers andra vagnar.

Sittdelen är endast framåtvänd och har steglöst ställbart ryggstöd. Den har lite bättre liggläge än Yoyo. Ryggstödet är någon centimeter högre än Yoyo´s ryggstöd.

Suffletten har en extra solkeps som gör att den går att fälla långt fram. Det finns också en vädringslucka i suffletten som är bra placerad för att använda som tittlucka.

Vagnen fälls ihop genom att trycka in en knapp på sidan av chassit, trycka in knappen på handtaget och vika fram handtaget och sedan dra i en rem i sitsen på traditionellt Baby Jogger-vis.

Vagnen blir nästan lika liten som Babyzen Yoyo ihopfälld. Här följer några jämförelsebilder på dem.

BabyJogger City Tour blir 56x45x23 cm ihopfälld och väger 6,45 kg. Uppfälld är den 91x45x98,1 cm. Handtagets höjd bör alltså vara 98,5 cm. Maxvikten sittdelen ligger på hela 20,4 kg.

Baby Jogger City Tour lanseras i slutet av augusti och kommer i fem färger, Cobalt (blå), Garnet (röd), Juniper (grön), Onyx (svart) och Violet (lila). Vagnen kommer att kosta 2995 kronor inklusive väska. Väskan har bärhandtag och axelband så att den kan bäras på ryggen och det finns ett särskilt fack för den i varukorgen.

Jag har också fått veta att bygel kommer att finnas som tillbehör till vagnen.

Ja, vad ska man säga, jag blir allt bra sugen på att byta ut min Zip mot denna så småningom.

Baby Jogger City Tour – ytterligare en handbagagevagn publicerades först på Barnvagnsblogg.

Märke: Baby Jogger
Modell: City Premier
Årsmodell: 2016
Färg: Taupe

Jag har testat Baby Jogger City Premier i ett samarbete med Baby Jogger. Premier är en ny modell som kom för några veckor sedan och är en uppdatering av Baby Jogger City Versa. Vagnen har vändbar sittdel och blir väldigt kompakt ihopfälld. Jag har testat Premier under ett par veckors intensiv testkörning med min son som är 2 år. Jag har testat vagnen på många olika underlag och i olika situationer och nu är det dags för min recension.

Sittdel

BabyJogger City Premier har en ergonomisk sittdel som är vändbar och ställbar i tre olika lutningslägen oavsett vilket håll sittdelen är placerad. För att ändra lutningen drar du i ett handtag längst upp på baksidan av ryggen, det är alltså enhandsfällning av sittdelen. För att vända sittdelen trycker du in de vita knapparna ovanför sittdelens fäste. Där kan du även se på tre markeringar vilket lutningsläge sittdelen är i. Sittläget är lite bakåtlutat men det är ingenting som har stört min son. Liggläget är bra men blir inte plant eftersom sittdelen är ergonomisk.

Det ingår ingen bygel till Premier men det finns en bygel att köpa till som tillbehör, den har jag dock inte testat.

Premier har en rymlig sittdel med långt liggläge, båda mina barn ryms utan problem i sittdelen, dottern på 5 år och 110 cm får böja lite mer på benen än vad lillebror på 90 cm får. Lillen har dock lång överkropp så det är nästan så att han slår i suffletten, inte jättemycket växtmån. Maxvikten ligger på hela 22,5 kg.

Sele

Baby Jogger City Premier har en sele som har ställbar höjd i tre olika lägen för axlarna och ställbar längd på alla delar. För att ändra höjden på axelremmarna behöver du trä ut dem på baksidan och trä om dem i ett annat hål. Axelbanden går lätt att knäppa loss från selen om du inte vill använda dem och med en delbar sele är det också lätt att trä i en sittdyna eller åkpåse i vagnen.

Sufflett

BabyJogger City Premier har en sufflett som går att fälla ut och sätta i ett par olika lägen, men sufflettbågarna har inga fasta lägen vilket gör att suffletten aldrig riktigt stramas åt, jag hade önskat ett läge åtminstone längst ut så att suffletten spändes ordentligt när jag fäller ut den. I sitt mest utfällda läge täcker suffletten bra även i liggläge och det finns två olika tittluckor för att kunna titta till sitt barn. Båda tittluckorna stängs igen med magneter. Suffletten har också UV-skydd 50+.

Fotstöd

Baby Jogger City Premier har både ställbar längd och ställbar höjd på fotstödet. Längden på fotstödet kan justeras ett par centimeter med knappar på sidan som du trycker in så att du kan dra ut det. Fotstödet är också ställbart i höjdled genom att trycka in knappar på sidan och ställa in höjden.

Liggdel & Babyskydd

Det finns både liggdel och adaptrar för babyskydd att köpa till BabyJogger City Premier, jag har dock inte testat någon av dem. Liggdelen är BabyJoggers Lux-liggdel som passar även till resten av BabyJoggers vagnar. Det är en rymlig och ombonad liggdel med vädring i sluffletten, lock med hög kant och den bärs i suffletten. Liggdelen hamnar högt upp på Premier så att du kommer nära barnet.

Handtag

BabyJogger City Premier har ett teleskophandtag som är ställbart i tre olika lägen. Det är enkelt att justera genom att trycka in knappen i mitten av handtaget. De tre lägena är 102, 104 respektive 107 cm. Jag hade egentligen föredragit det lägsta läget men använder jag det sparkar jag lätt i bakaxeln. Handtaget är klätt med gummi. Handtaget är smalt, det är vinklat i en vinkel som gör att handlederna får en mindre skön vinkel och det är en stor knapp i mitten vilket gör att du inte kan hålla i mitten av handtaget. Det går heller inte att hålla brett ut på sidorna eftersom handtaget är så rundat. Jag hade gärna sett ett bredare handtag med en vinkel som var skönare för handlederna.

Varukorg

Baby Jogger City Premiers varukorg är enorm. Den rymmer riktigt, riktigt mycket och är även lättåtkomlig, särskilt när sittdelen är bakåtvänd. Men även framåtvänd fungerar det bra att stoppa i större saker eftersom sidorna är elastiska. Jag är osäker på vad det är för maxvikt på varukorgen men det brukar vara 9 kg på Baby Joggers varukorgar. Kort sagt, varukorgen på Premier är skitbra.

Broms

Baby Jogger City Premier har en handbroms som viks upp för att bromsa och för att lossa bromsen trycker du först in de vita knapparna på bromsspaken och viker sedan ner den. Handbromsen styr en revolverbroms i bakhjulen. Jag tycker handbromsen är enkel att använda och ser fördelar med det, som att den är lätt att komma åt, men i vissa fall tex. i trånga utrymmen, eller om du vill parkera med sidan mot en vägg kräver det lite mer plats.

Hjul

Baby Jogger City Premier har riktigt bra hjul som det inte fastnar sten i, känns precis som gummi men de är inte luftfyllda och behöver inte pumpas. Bakhjulen är 30 cm i diameter (12 tum) och framhjulen är 21 cm i diameter (8 tum). Framhjulen är svängbara men kan enkelt låsas genom att vrida en grå bricka till andra sidan, enkelt gjort.

Fjädring

BabyJogger City Premier har fjädring både i framhjulen och i chassit vid bakhjulen, detta är faktiskt den första Babyjoggern som har chassifjädring, en klar förbättring. Fjädringen gör att vagnen går jämnare och att kanter och ojämnheter inte gör det skakigt eller hoppigt. Framhjulsfjädringen gör också att vagnen tar sig fram bra på ojämnt underlag. Dock finns det inte så mycket gung i vagnen.

Hopfällning

Baby Jogger City Premier kan fällas ihop med sittdelen på, oavsett vilket håll sittdelen sitter. På Premier har man ersatt de röda remmarna med tryckknappar som fanns på Versa och resten av Babyjoggers vagnar med en knapp som ska tryckas in innan vagnen kan fällas ihop. Idén i sig tycker jag är bra, ingen knäppte någonsin de där tryckknapparna och det är bättre att ha ett lås som stängs automatiskt. Dock är det väldigt svårt att komma åt den lilla röda knappen som ska tryckas in när sittdelen är bakåtvänd. Det går dock att göra det, om man har små fingrar och kommer ihåg att göra det innan man fäller fram ryggstödet.

Det första du bör göra när du ska fälla ihop vagnen är alltså att trycka in den lilla röda knappen. (I alla fall om du har sittdelen mot dig, är sittdelen framåtvänd är det enklare att göra det efter att ryggen har fällts fram.)

För att fälla fram ryggen trycker du in de grå knapparna på sidan av ryggjusteringshandtaget och viker fram sitsen.

Under sitsen finns sedan en rem som du lyfter i så fälls vagnen ihop.

Vagnen har ett automatiskt lås som håller den ihopfälld, men den går inte att ställa upp, den är faktiskt svår att ens balansera stående trots att den lutar mot något. Därför upplever jag den som svår att byta grepp på när jag ska lyfta in den i bilen.

Hopfälld med sittdelen bakåtvänd blir vagnen 93x63x30 cm.

Har du sittdelen framåtvänd är det lättare att komma åt både den röda lilla knappen och remmen som du lyfter i.

Med sittdelen framåtvänd blir vagnen 82x63x30 cm ihopfälld.

Tar du av hjulen blir vagnen otroligt kompakt, 65x50x25 cm.

Körkänsla & Hanterbarhet

BabyJogger City Premier är en lättrullad vagn. Den är rejäl och otroligt stabil. Den rullar helt ljudlöst och känns väldigt gedigen. Med den nya bakhjulsfjädringen är den också mjuk att rulla och den tar sig fram på de flesta underlag. Vagnen rullar lätt, men är lite trög att svänga och är svår att köra med den hand. På promenader har jag inte märkt av trögsvängdheten utan det är mer när jag kör i affärer eller andra ställen där jag behöver svänga mycket som jag upplever att den är trögsvängd, det är också svårt att köra den med en hand. Hävkraften är inte särskilt bra men det är sällan jag behöver häva vagnen för den rullar bra uppför nersänkta kanter.

BabyJogger City Premier är i mina ögon ingen bra vagn att gå i affärer med, den är både stor och trögsvängd, den är 63 cm bred och ca 100 cm lång och dessutom då som sagt lite trög att svänga. Men är det bara gott om plats så går det förstås att gå en sväng på stan med Premier, det är bara det att det finns smidigare vagnar.

Jag har kört Premier i skogen och tyckte att det gick förvånansvärt bra. Det gick till och med bra att köra utanför stigen, även om det var ganska jämnt underlag även utanför stigen. Jag upplever att Premier tar sig fram överallt, utom möjligtvis på de värsta stigarna som är fyllda med stenar och rötter. Jag tror att det mycket är på grund av framhjulsfjädringen som den tar sig fram så bra i terräng och även eftersom den är så stabil, den blir inte framtung och fastnar på små ojämnheter. På grusväg tar den sig också fram utan problem, däremot kan den bli lite smått hoppig om det är lite grövre grus, förmodligen för att hjulen är ganska hårda. Generellt tycker jag dock att Premier har bra terrängegenskaper och fungerar på de allra flesta underlag.

Jag har inte testat Premier i snö, men tycker att den borde fungera ganska bra i snö tack vare stora gummihjul.

Premier är inte den smidigaste vagnen i kollektivtrafiken eftersom den både är ganska bred och lång. Handtaget är teleskophandtag som bara går att fälla in så att den blir 94 cm lång. Däremot har jag testat att åka pendeltåg med den och på tåget är det gott om plats så det tyckte jag fungerade bra. Det går såklart att åka kollektivt med Premier men det finns betydligt smidigare alternativ.

BabyJogger är kända för sin enkla ihopfällning och visst, Premier är lätt att fälla ihop, men det finns några nackdelar också. Att spärren för ihopfällningen är placerad som den är gör tyvärr att det blir lite krångligt att fälla ihop den med sittdelen bakåtvänd, det är synd, för det är annars en av Premiers stora fördelar. Själva hopfällningen är enkel men när man kommer till momentet att byta grepp för att sedan lyfta in den i bagaget hade jag verkligen önskat att den kunde stå hyfsat och det hade inte skadat om den var några kilo lättare. Att den inte kan balansera alls och att den väger 13 kg gör att jag upplever den som lite bökig att lyfta in i bilen. Jag har alltid föredragit vagnar som står på sina egna hjul när de är ihopfällda och det är för att det helt enkelt är lätt att sätta ner dem utan att det blir smuts eller repor. Samma sak när den ska fällas upp, det blir svårt att hålla i den så att den står någorlunda upp samtidigt som jag fäller upp den. Alternativet är såklart att lägga ner den med chassit i marken men då riskerar man båda smuts och repor. Den stora fördelen med Premier är dock att den blir så kompakt ihopfälld, onekligen är det en av de mest kompakta vändbara vagnarna ihopfälld och den mest kompakta vändbara vagnen ihopfälld som känns såhär rejäl. Framförallt blir den väldigt platt men också ganska kort, särskilt om sittdelen är framåtvänd (framhjulen faller då på ett annat sätt vilket gör den kortare). I vår bil, en Saab 9-5 kombi blir det massor av plats över. Det är inga problem att få med sig den här vagnen när en ska på bilsemester eller till fjällen.

Mått & Vikt

Hopfälld:

Med sittdel framåtvänd: 82x63x30 cm
Med sittdelen bakåtvänd: 93x63x30 cm
Vagn utan hjul: 65x50x25 cm

Uppfälld:

Längd med handtaget infällt: 94 cm
Längd med handtaget utfällt: 102 cm
Bredd: 63 cm
Hjulbas (Svängradie): 61 cm

Sittdel:

Sittyta till sufflett: 59 cm
Ryggstöd: 56 cm
Sitsens djup: 23 cm
Sitsens bredd: 31 cm
Fotstöd: 23/26 cm
Ligglängd: 103 cm
Höjd till sittytan: 50 cm

Vikt:

Chassi: 9,8 kg
Sittdel: 3,3 kg
Vagn med sittdel: 13,1 kg

Maxvikt: 23 kg

Tillbehör

Det ingår inga tillbehör till BabyJogger City Premier. Att köpa till finns bygel, snacktray, liggdel, adaptrar för babyskydd.

Sammanfattning & Betyg

BabyJogger City Premier är en rejäl och stadig vagn som tar sig fram på de allra flesta underlag och som blir väldigt kompakt ihopfälld. Vagnen fungerar från födseln och hela barnvagnsperioden ut, den har riktigt lång användningstid.

En av nackdelarna med Premier tycker jag är trögsvängdheten, som jag personligen har väldigt svårt för, men för längre promenader tycker jag att den fungerar bra, det är främst när jag går i affärer som det stör mig att den är trögsvängd. En annan nackdel är att det är en stor vagn som inte lämpar sig så bra för trånga utrymmen, till exempel i kollektivtrafiken.

Fördelarna med Premier tycker jag är att den är en rejäl vagn som klarar de allra flesta underlagen, att den har lång användningstid med rymlig sittdel och hög maxvikt och att den blir kompakt ihopfälld. Den har också riktigt bra varukorg vilket alltid ger ett stort plus från mig.

BabyJogger City Premier passar dig som vill ha en barnvagn för hela vagnperioden, för dig som inte går så mycket i stan och inte åker kollektiv, men åker mycket bil och kanske har lite utrymme i bilen. Den passar dig som vill promenera på skogsstigar då och då.

Baby Jogger City Premier finns i tre färger, Taupe (beige), Indigo (blå) och Granit (mörkgrå). Den köps som sittvagn och kostar ca 7000 kronor, liggdel finns som tillbehör. Vagnen säljs inte på webbshoppar, endast hos Baby Joggers fysiska återförsäljare.

Sittdel:
Promenadkörning:
Terrängkörning:
Stadskörning:
Hopfällning:
Totalbetyg:

Recension av Baby Jogger City Premier publicerades först på Barnvagnsblogg.

Easygrow fotstöd är ett löst fotstöd som kan placeras i vagnar som saknar ställbart fotstöd, för att på så sätt kunna justera fotstödet och ge barnet stöd för fötterna när de önskar det. Från början producerades det av Easygrow och hette legsupport och kom att bli en väldigt populär produkt i barnvagnskretsar. Easywalker slutade dock att producera det när de införde ställbara fotstöd på Mini och Mosey. June som den såldes som ett tillbehör till, utgick. Nu har Easygrow som säljer Easywalker i skandinavien tagit saken i egna händer och börjat producera det själva.

Fotstödet fästs med hjälp av kardborre i de D-krokar som ofta finns i sitsen på många vagnar eller i vagnens sele och jag har sett det användas på alla Babyjoggers vagnar, Stokkes vagnar (framförallt Scoot), Bugaboo Bee och Babyzen Yoyo för att nämna några. Fotstödet består av en skumplatta täckt med nylon och styva kanter som kan vikas upp eller ner. Det är en eftertraktad produkt som jag tror kan bli populär nu när den återlanseras.

De återförsäljare i Sverige som jag känner till är Åre barnvagnar och Babyshop.se. Priset för Easygrow fotstöd är 699 kronor.

Easygrow fotstöd publicerades först på Barnvagnsblogg.

För en tid sedan presenterade Bugaboo Cameleon3 i Classic Collection och nu är det dags för Bugaboo Buffalo att få ingå i samma kollektion, den kommer i färgerna marinblå och gråmelerad med offwhite quiltad insida och handtag i läderimitation.

Tillsammans med vagnen ingår förutom liggdel och sittdel även en väska i matchande färg.

Bugaboo Buffalo Classic kommer till butikerna i juni och kostar 13 000 kronor.

Bugaboo Buffalo Classic Collection publicerades först på Barnvagnsblogg.

Jag har gjort en liten film om Doona+ som jag testat i samarbete med Jollyroom.

Doona finns nu ute att köpa i butikerna i Sverige. Hela min recension av Doona kan du läsa här.

Se mer av Doona+ publicerades först på Barnvagnsblogg.

Snart fyller Barnvagnsblogg 6 år, den har framförallt under de senaste tre åren varit en stor del av mitt liv och tagit mycket tid, och krävt mycket jobb men också gett mig otroliga möjligheter som jag vet att andra bara kan drömma om. Jag har haft otroligt roligt genom åren och har verkligen haft ett brinnande intresse och höga ambitioner. Det senaste året har jag dock inte alls känt samma inspiration och det i kombination med att mina små börjar bli stora och inte använder vagn så mycket längre, har gjort att jag tagit beslutet att sluta blogga.

Det är en sorg för mig att jag inte känner samma glädje och inspiration längre och jag hoppades att den skulle komma tillbaka men i takt med att lillen blir större och åker allt mindre vagn inser jag att den nog inte gör det. I sommar ska jag njuta av att kunna välja vilken vagn jag vill använda och inte bara ta den som jag behöver testa mest för tillfället. Alltså använda en barnvagn på ett helt vanligt sätt, det kommer vara nästan en ny upplevelse för mig, några månader i slutet av 2011 gjorde jag det senast.

Jag har lite arbete kvar att slutföra här på bloggen, jag kommer att recensera Nordic Crown Sporty inom kort och i mitten av juni ska jag recensera Nordic Cab Urban och Carena Kobbe och göra en liten jämförelse mellan Kobbe och Yoyo. Men jag kommer inte att svara på några kommentarer på bloggen eller mail med frågor från och med nu, det tar för mycket tid, jag kommer prioritera recensionerna jag har kvar att skriva istället. Bor du i närheten av Göteborg och vill ha min hjälp, boka gärna rådgivning med mig i butiken där jag jobbar, Din Baby (välj Elin). Efter de sista recensionerna väntar ett par månaders skön sommarledighet och till hösten får vi se. Kanske väljer jag att skriva några rader när det kommer häftiga nyheter, om jag känner att jag har tid och lust. Bloggen kommer ligga kvar och det är som sagt inte omöjligt att det kommer enstaka uppdateringar, men jag lovar inget.

Tack alla läsare för förtroendet, ha nu en underbart skön sommar!

Tack för den här tiden… publicerades först på Barnvagnsblogg.

Joolz Geo kommer i en ny utgåva i begränsad upplaga.

Joolz Geo Ridge har inspirerats av designklassiker med smakfullt strukturerat konstläder och ett kraftigt, gråmelerat tyg som matchar det mörkbruna konstlädret och det randiga fodret perfekt.

Joolz Geo Ridge har ett gråmelerat tyg, som är väldigt trendigt på barnvagnar just nu och insida med randig sömmar. Handtag och bygel är klädd i mörkbrunt konstskinn och har en häftig randig effekt. Chassit är silvrigt och hjulen är svarta.

Precis som övriga Joolz Geo kan Joolz Geo Ridge köpas som Mono, Duo eller Twin. Som monovagn med chassi, liggdel, sittdel och varukorg ingår även en skötväska i samma design och priset för det paketet är 12000 kronor. En matchande åkpåse finns också att köpa separat.

Joolz Geo Ridge kommer ut i butik i juli och finns i begränsad upplaga. Min recension av Joolz Geo kan du läsa här.

Joolz Geo Ridge – Limited Edition publicerades först på Barnvagnsblogg.

Jag har testat Skip Hops Stroller Organizer i ett samarbete med Amvina. Skip Hops Stroller Organizer är en handtagsväska som placeras på barnvagnens handtag för att placera det mest nödvändiga i. Främst brukar jag använda den till “mamma-grejerna”, som plånbok, nycklar, mobil, och mugg/flaska.

Skip Hops Organizer är gjord i kraftig neopren, den känns väldigt tålig och drar inte åt sig mycket smuts, den kan även tvättas i maskin vilket jag inte testat då jag inte haft behovet, den ser fortfarande som ny ut. Organizern är 34x15x8 cm. Den fästs med kardborrfästen på båda sidor som ska träs igenom en ögla och sedan spännas fast. Det gör att du har justerbar storlek på öglan och att den kan spännas fast hårt och bra på de flesta vagnar.

Skip Hops Organizer har tre olika fack, två fack som kan användas som mugghållare på sidorna, för tex. en kaffemugg, vattenflaska eller nappflaska.

I mitten finns ett avsnitt för övriga saker (och sidorna kan förstås användas till annat också om man önskar). På framsidan av handtagsväskan hänger en finess som är unik för just Skip Hops organizer.

Där finns en väska som stängs igen med en dragkedja. Hela den lilla väskan är också avtagbar genom att öppna en dragkedja. På framsidan finns uttag för hörlurar om du vill lyssna på musik eller prata i handsfree och har telefonen i fickan. På baksidan av den lilla väskan finns också en rem som kan knäppas upp som en handledsrem eller användas för att knäppa fast väskan i bältet.

Tanken är att du ska placera dina värdesaker i den avtagbara väskan för att lätt kunna bära dem med dig när du ska lämna vagnen. Idén tycker jag är jättebra men tyvärr är väskan lite för liten. Stoppar jag min plånbok i så är den nästan full sedan, jag kan pressa i telefonen också men nycklarna ryms då inte. Jag hade önskat att både plånbok, telefon och nycklar hade rymts, då hade jag tyckt det var jättesmidigt att snabbt kunna plocka med mig dem. Kanske hade man kunnat göra ett större fack inuti organizern som gick att ta loss.

Själva organizern är smidig och tålig, har tre rymliga fack och är lätt att sätta fast. Det är den rymligaste organizern jag testat, den rymmer vattenflaska, nappflaska, plånbok, nycklar, mobil och ett solskydd modell större, i detta fall en Outlook Sovkokong.

Ibland kan jag sakna ett lock, i alla fall över något av facken, eftersom värdesakerna inte får plats i den avtagbara väskan lägger jag dem i det stora facket istället, men då är det inte lättåtkomligt bara för mig utan även för tjuven. Organizern är väldigt djup och rymmer därför mycket.

Skip Hop Stroller Organizer sitter bra på alla vagnar jag testat den på. Den gick till och med att fästa på Nordic Cab Urban, en cykelvagn/syskonvagn.

Här sitter den på BabyJogger City Mini ZIP

Och på BT Jogger Terrain

På Carena Kobbe är den lite bredare än vad handtaget är, men jag tycker ändå att det funkar okej.

Jag gillar organizers och så även Skip Hops, den är ett bra komplement till Skip Hop Pronto, en liten skötväska som rymmer det som behövs för ett blöjbyte. När man som jag har ett lite äldre barn räcker det med ett blöjbyte i Pronto och “mamma-grejerna” i Organizern, så slipper man ha med någon mer väska. Det är också skönt med lite extra förvaring när man har en vagn med liten varukorg. Det tillfälle som vi använder handtagsväskor oftast här hemma är dock när vi ska handla mat, handtagsväskan är perfekt att förvara scannern i (vi självscannar).

Skip Hop Stroller Organizer finns i tre olika färger, svart, platinum och chevron. Den kostar ca 299 kronor och finns hos Skip Hops återförsäljare.

Recension av Skip Hop Stroller Organizer publicerades först på Barnvagnsblogg.

Lagom till sommaren kommer Outlooks sittdyna i nya härliga färger. Outlooks sittdyna är i 100 % bomull och är väldigt mjuk och skön. Den har smarta öppningar med kardborre för att trä i selen och öppning för “fold-remmen” finns. Sittdynan är stor, 100×35 cm.

Hela sju nya färger kommer dynan i och själv gillade jag både Grå Aztec, Rosa ZigZag och Mint Kors. Läs min recension av Outlooks sittdyna här.

Outlook sittdyna i nya färger publicerades först på Barnvagnsblogg.

Märke: Nordic Crown
Modell: Sporty
Årsmodell: 2016
Färg: Svart

Jag har testat Nordic Crowns Sporty i ett samarbete med Nordic Crown via Köp Barnvagn. Nordic Crown har startats av tidigare Brio-anställda och Sporty är en uppdatering av klassiskern Brio Sitty. Sporty har bland annat fått längre ryggstöd, bredare hjul och nya öko tex-textilier. Sporty är en klassisk sulky som jag testat till min son på drygt 2 år och använt fram och tillbaka till förskolan och i min vardag på promenader och utflykter.

Sittdel

Sporty är en framåtvänd sulky med ställbar rygg. Ryggen går att ställa i två olika lägen genom att dra upp en röd spärr på sidan och vika bak ryggstödet och sätta fast spärren. Det är inget riktigt liggläge, utan bara övre delen av ryggstödet viks bak i ett litet viloläge. Min son har aldrig sovit i vagnen då jag valt vagnar med bättre liggläge när jag vet att han ska sova i vagnen. Jag rekommenderar främst denna typ av vagn till barn som sällan sover i vagnen, men det beror också på hur lätt barnet har att somna, min son vill gärna ha plant liggläge och vara avskärmad med en bra sufflett för att kunna somna bra, därför är detta ingen bra sovvagn för just honom. Han sitter dock riktigt bra i vagnen och gillar att åka i den. Han sitter gärna lite framhasad och kikar runt omkring när han åker och det är positivt att vagnen har båge med grenband för det betyder att vi inte måste använda selen. Dock gör det också att han har svårt att klättra i vagnen själv, men jag tror han skulle få till det om han övade lite till.

Sittdelen är riktigt rymlig med ett högt ryggstöd och ett långt fotstöd, särskilt när det är helt nerfällt. Även min dotter på 5 år och 110 cm ryms utmärkt i vagnen när fotstödet är nerfällt. Hon har dock passerat maxvikten på 15 kg. Det kan dock vara bra att ta i beaktande att vagnen är testad med en vikt på 30 kg, 25% längre än standard, dock är den formellt bara godkänd för 15 kg (enligt EU-standarden).

Textilierna på Sporty är öko tex-certifierade vilket innebär att tygerna är helt fria från farliga eller giftiga ämnen, ett stort plus enligt mig.

Sele

Det ingår en lös sele när du köper en Sporty, selen fästs i metallringar i sidan av chassit och selen löper både som ett grenband under barnet och över axlarna och runt midjan. Det är lätt att justera längden på selen och den går lätt att knäppa. Dock snurrar den sig en del och det är inte helt lätt att reda ut hur selen ska träs på om barnet inte är medgörligt. Vi har inte använt selen särskilt mycket alls eftersom min son föredrar att sitta utan sele.

Sufflett

Suffletten köps som ett tillbehör till Sporty och kostar 399 kronor. Suffletten snäpper fast direkt på ramen och kan skjutas upp och ner så att ett längre barn inte slår i den. Suffletten fälls ut genom att trycka ner sufflettspännena i sitt läge. Suffletten har också en solkeps som går att vika ut genom att öppna upp en dragkedja så att den blir dubbelt så lång. Suffletten skyddar både mot sol och vind, om barnet ska sova i vagnen rekommenderar jag verkligen en sufflett så att barnet blir lite mer skyddat. Det blir också enklare att använda regnskydd när du har sufflett på vagnen.

Fotstöd

Sporty har ett enkelt metallfotstöd som är ställbart i två olika lägen. Det fälls upp genom att lyfta upp det och sätta fast en metallpinne undertill. Fotstödet har också ett fotstödstyg som lätt går att ta av genom att öppna upp kardborre. Tyget är alltså lätt att ta loss och tvätta och du kan använda vagnen helt utan fotstödstyg om du vill slippa tvätta.

Liggdel & Babyskydd

Sporty är en sulky och det finns varken liggdel eller babyskyddsadapter att köpa till.

Handtag

Sporty har ett fast handtag med gummibeläggning. Handtaget är 103 cm högt och fungerar både för mig som är 167 cm lång och min man som är 184 cm lång. Hade handtaget varit lite lägre hade det dock varit enklare för mig att häva vagnen. Handtaget har en bred och skön form och gummit känns nästan lite klistrigt, väldigt bra grepp alltså.

Varukorg

Sporty har en varukorg i tyg med metallram. Varukorgen är ganska liten, 33×23 cm och rymmer det mest nödvändiga. Längst bak i varukorgen finns en ficka som kan dras ut med plats för två drickor som då får stöd att stå upprätt i varukorgen, två drickahållare helt enkelt. Maxvikten i varukorgen är 5 kg.

Broms

Sporty har en traditionell kugghjulsbroms med en fjäderbelastad metallpinne som trycks ner för att bromsa och lyfts upp för att lossa bromsen. Det är lätt att använda bromsen och har inte varit några problem alls med den.

Hjul

Sporty har punkteringsfria EVA-hjul som är 23 cm i diameter, 9 tum. Eftersom det är EVA-hjul fastnar det en och annan sten i dem, som knastrar och med tiden gör märken. Hjulen är lätta att ta loss genom att trycka in knappen i mitten av hjulet.

Fjädring

Sporty har bra dämpning med en fjäder i bakdelen av chassit. Det gör att den har ganska bra gung och rullar jämnt över ojämnheter.

Hopfällning

Sporty är ganska lätt att fälla ihop men det kräver två händer. du behöver först dra upp metallringarna som sitter på båda sidor av chassit.

Det finns också en spärr på häger sida av chassit som ska tryckas in innan vagnen fälls ihop.

Vagnen står på sina egna hjul ihopfälld vilket gör den enkel att hantera och den har ett automatiskt lås som håller den ihopfälld. För att få i låset när suffletten sitter på vagnen behöver jag pressa ihop den ordentligt vilket jag inte vet om den mår så bra av i längden. Dock tycker jag att vagnen är lätt att lyfta in även utan att låset är i. Sporty blir 83x50x40 cm ihopfälld, ganska kompakt ändå, även om den inte kan mäta sig med de allra minsta vagnarna. Det är handtaget som sticker upp och gör vagnen 40 cm hög, resten av vagnen är lägre.

För att fälla upp vagnen igen behöver du trycka in metallbrickan för att lossa spärren som håller den ihopfälld. Det är också viktigt att komma ihåg att trä ner metallöglorna igen när du fällt upp vagnen.

Körkänsla & Hanterbarhet

Sporty är en rejäl traditionell sulky. I grunden är det samma vagn som den klassiska Brio Sitty som tjänstgjort som alla barns sista vagn i årtionden. Nu för tiden finns långt många fler alternativ men få är så rejäla, enkla och billiga som Sporty. Sporty är en rejäl vagn med bra dämpning och gung som fortfarande är lätt och smidig. Sporty är enkelt konstruerad på ett positivt sätt, du behöver inte betala för några extra finesser och den är enkel och intuitiv att använda. Att den i de allra flesta fall har klassiska lösningar på funktionerna gör också att du utan oro kan låna ut den till mor- och farföräldrar. Sporty har fasta hjul och jag föredrar egentligen svängbara framhjul, men kan tycka att det finns en tjusning med de klassiska vagnarna. Sporty är riktigt lätt att häva om barnet sitter bakåtlutat, även med min dotter på 20 kg i är det lätt att häva vagnen. Min son gillar dock att glida fram i sitsen och då blir det tyngre att köra. Jag har ofta kört vagnen med en hand vilket går, men blir tungt när du ska svänga en 90-graders sväng och måste häva. Ska du bara justera riktningen lite går det fint att trycka ner vagnen på ena sidan så ändrar den kurs. Vagnen känns som sagt väldigt rejäl och bra dämpad, den känns riktigt stadig och min son gillar att åka i den. Den låter inte särskilt mycket när man kör den, det kommer lite knaster från hjulen om det sitter fast någon sten i dem och sedan har jag upplevt lite skrammel från fotstödet när det är nerfällt. Dock är det inget som jag tycker har stört.

Eftersom vagnen har fasta hjul är det inte den vagn som är smidigast att köra med i affärer, det blir mycket hävande då. Men den är liten och smidig och är man bara beredd på att häva så funkar den såklart att köra även i affärer. Jag tycker vagnen lämpar sig bäst på promenader, då behöver den inte hävas så ofta utan du kan lätt ändra kurs genom att trycka lite på den.

Sporty rullar bra över ojämna underlag, gräsmattor, grusvägar, gatsten och ojämna gångbanor är inga problem alls. Jag har inte testat vagnen i riktig skogsterräng men eftersom den har ganska stora fasta hjul och bra dämpning i chassit så skulle jag inte tro att det är några problem att köra den även på mer ojämnt underlag som skogsstigar.

Jag har tyvärr inte åkt kollektivt med Sporty men tycker att den borde vara riktigt smidig för det ändamålet, den tar inte stor plats, är ganska lätt att häva och den står stadigt med sina fyra fasta hjul.

Sporty är i mitt tycke lätt att fälla ihop och packa in i bilen. Själva hopfällningen går snabbt och smidigt, den står på sina egna hjul ihopfälld vilket gör att du slipper riskera smuts på vagnen och den har en automatisk spärr som gör att den håller sig ihopfälld. Även utan spärren är den dock lätt att få grepp om och den väger inte mycket att lyfta. Den tar lite mer utrymme i bilen om man jämför med de allra minsta sulkysarna. Men är snäppet mindre än tex. Scooter, Spin och Compact. I vår SAAB 9-5 kombi är det inga problem att få plats med den.

Mått & Vikt

Hopfälld:

Med sittdel: 83x50x40 cm

Uppfälld:

Längd med handtag: 89 cm
Längd med handtag och fotstödet uppfälld: 97 cm
Bredd: 50 cm
Hjulbas (Svängradie): 42 cm

Sittdel:

Sittyta till sufflett: Ställbar sufflett
Ryggstöd: 54 cm
Sitsens djup: 27 cm
Sitsens bredd: 28 cm
Fotstöd: 26/28 cm
Ligglängd: 107 cm
Höjd till sittytan: 37 cm

Vikt:

Vagn med sittdel: 10 kg
Vagn med sittdel och sufflett: 10,7 kg

Maxvikt: 15 kg
Maxvikt varukorg: 5 kg

Tillbehör

Som tillbehör till Sporty ingår en lös sele. Att köpa till finns en sufflett för 399 kronor som jag beskrivit närmre under avsnittet sufflett.

Att köpa till finns även en anpassad sittdyna, skötväska och åkpåse från Nordic Crown.

Sammanfattning & Betyg

Sporty är ett bra val till ett äldre barn som ska transporteras fram och tillbaka från förskolan och behöver åka på långpromenader och på heldagsutflykter. Det är en rejäl sulky som tar sig fram i princip överallt men som samtidigt är ganska smidig både att åka kollektivt med och att ha med sig i bilen. Sporty passar dig som vill ha en klassisk, enkel och rejäl sulky och som inte har något emot fasta hjul.

Sporty passar inte bra om du har ett barn som sover mycket i vagnen och det är inte heller en vagn för de yngsta bebisarna utan från 1-1,5 år och uppåt.

Jag gillar vagnen som promenadvagn, till förskolan och tycker även den fungerar bra i bilen men tycker det är en nackdel att liggläget är så dåligt eftersom det begränsar användningsområdet lite. Det är inte heller en vagn jag gärna går i affärer med eftersom den har fasta hjul.

Jag kan verkligen förstå vad det är som har gjort Brio Sitty till en så populär sulky, särskilt när utbudet av sulkys inte var så stort men även idag förstår jag att den klassiska sulkyn är ett bra val för många familjer. Jag tycker det är roligt att den här typen av vagn kommer få leva kvar i Sporty och tror att den kommer vara en trotjänare för många familjer även i framtiden.

Sporty finns i fem olika färger svart, svart orange, charcoal röd, blå och svart leatherette. Den kostar ca 1600 kronor och finns att köpa bland annat hos Köp Barnvagn. Jag har gett Sporty 4 av 5 i betyg.

Sittdel:
Promenadkörning:
Terrängkörning:
Stadskörning:
Hopfällning:
Totalbetyg:

Recension av Nordic Crown Sporty publicerades först på Barnvagnsblogg.

Märke: Nordic Cab
Modell: Urban
Årsmodell: 2016

Jag har testat Nordic Cab Urban i ett samarbete med Nordic Cab. Urban finns i två olika versioner, 2-i-1 som en en kombinerad cykelvagn och barnvagn och 5-i-1 som är en kombinerad cykelvagn, barnvagn, joggingvagn, pulka och drag-vagn. Jag har testat Nordic Cab 2-i-1. Vagnen kan användas till ett eller två barn, jag har testat båda alternativen. Den är främst en cykelvagn men gör alltså också att använda som promenadvagn eller barnvagn.

Sittdel

Nordic Cab Urban har många olika valmöjligheter för de olika fönstren på utsidan. Framtill finns ett stort fönster som består av tre delar, nät, uv-skydd och en plastlucka. Du kan själv välja vilken eller vilka delar du vill ha framme. Dragkedjan är vattentät för att skydda mot väder. Hela framsidan kan också öppnas upp med dragkedjor längst ut på sidorna och du kan också välja att ha hela framsidan upprullad. Det finns resårband för att fästa en upprullad framsida. Även på sidorna av vagnen finns fönster i plast och du har ett UV-skydd som du kan välja att ha nerfällt eller upprullat. Längre ner på sidorna vid barnets fötter finns vädringsluckor som kan öppnas. Det finns även vädringsöppning i taket på vagnen.

Sittdelarna i Nordic Cab Urban är endast framåtvända med kan justeras i tre olika lutningslägen vilket är helt unikt för cykelvagnar. Liggläget justeras genom att trycka in ett handtag under respektive sits och sitsarna har som sagt tre lägen, från upprätt sittläge, till viloläge till liggläge, dock inte helt plant. Detta möjliggör att barnet bekvämt kan sova i cykelvagnen vilket alltså är helt unikt för Nordic Cab.

Sittdelarna i Nordic Cab har två olika storlekar, den till höger sett framifrån är lite mindre än den till vänster. Om du använder vagnen med bara ett barn ska alltid den större vänstra sitsen användas. Sitsarna är ganska rymliga med tanke på att det är en syskonvagn, mina barn som är 5 och 2 år har inga problem att få plats i vagnen tillsammans på bredden. Ett problem är dock att det inte är så högt i tak så dottern på 5 år och ca 110 cm slår i huvudet i taget när hon har hjälm på sig.

Sele

Nordic Cab Urban har en fempunktsele med ställbar höjd i två olika lägen. Selen löper som en del från axelband till midjeband, och spännena har en tendens att snurra sig en del. Selen är väl vadderad med axelmuddar och muddar för midjebältet men tyvärr sitter de på plats dåligt och glider gärna omkring. Selens spänne är lätt att knäppa och knäppa upp. Ovanför selen finns två kuddar i ställbar höjd som sitter fast med kardborre och lätt kan tas loss.

Fotstöd

Nordic Cab Urban har inte ställbart fotstöd utan en bottenplatta som barnet sätter sina fötter mot. I bottenplattan finns i plastmatta som enkelt kan tas ut för att tömma ut vatten, grus och annan smuts.

Liggdel & Babyskydd

Nordic Cab Urban är en vagn för lite äldre barn, att cykla med barn brukar rekommenderas tidigast från 8 månader. Det finns ingen liggdel till Urban.

Handtag

Urban har knäledshandtag som är ställbart i flera olika lägen. För att justera handtaget behöver du öppna upp tyget på överdelen (det sitter med magneter) och öppna upp ett turkost spänne, då blir handtaget löst, du ställer sedan in det i rätt läge och stänger spännet igen. Handtaget kan justeras mellan 68-105 cm.

Varukorg

Nordic Cab Urban har ingen varukorg och det finns inte så många förvaringsutrymmen tyvärr. Under sitsarna finns ett förvaringsutrymme där tex. barnvagnshjulen kan förvaras när de inte används, men vill man inte ha med dem finns förstås plats för andra småsaker, öppningen till utrymmet är dock inte stort så det går inte i några större grejer. På baksidan av vagnen finns en nätficka där saker kan förvaras. Under vagnen finns också en ficka där jogginghjulet kan förvaras när inte det används. Förvaring för cykelarmen finns på sidan av vagnen.

Broms

Nordic Cab Urban saknar riktig broms och det är en nackdel om den ska användas mycket som barnvagn. För att bromsa vagnen använder du istället handbromsen, du trycker in den och virar handledsremmen runt och spänner ihop den med kardborre så att handbromsen hålls in och vagnen bromsas.

Hjul

Nordic Cab Urban har lufthjul bak som är 49 cm i diameter, framhjulen är punkteringsfria men de känns sträva och det fastnar inget grus i så jag skulle gissa att det är PU-hjul, framhjulen är svängbara och är 20 cm i diameter.

Fjädring

Nordic Cab Urban har rejäl fjädring i chassit som även är ställbar för att passa olika tunga barn. Det finns också en fjädring i framhjulen som har ett visst giv i sig.

Cykelvagn

Det är lätt att växla mellan cykelvagn och barnvagn på Nordic Cab Urban och det går bra att göra medan barnen sitter i vagnen. Barnvagnshjulen lossas genom att trycka in en knapp, intuitivt och enkelt, cykelarmen trycks i sitt fäste på sidan av vagnen och ska fästas med en sprint längst in och ett turkost spänne som trycks upp. Cykelfästet skruvas fast vid hjulmuttern på cykeln, vill man enkelt kunna växla mellan olika cyklar finns ett extra cykelfäste att köpa till för 249 kronor. Cykelarmens fäste trycks sedan igenom röret på cykelfästet och fästs med en sprint och en en extra rem med karbinhake som säkerhet. Urban har några funktioner som gör att man märker att den är en genomtänkt och välutrustad cykelvagn. Till exempel ingår en flagga som gör att cykelvagnen syns bättre, det finns även en röd lampa baktill på cykelvagnen som gör att man syns bättre i mörker eller halvmörker, och framför de stora hjulen finns två turkosa hjulskydd som fälls ut för att skydda bakhjulen från att köra in i något.

Hopfällning

Nordic Cab Urban är inte lätt att fälla ihop, det kräver många moment och en hel del muskelstyrka.

Först ska du fälla ner båda sitsarna i liggläge, vika upp taket på vagnen och sätta handtaget i friläge genom att öppna den turkosa spärren.

Du behöver också vika bort bakstycket av tyget som sitter med kardborre runt en stång.

Vik sedan upp de turkosa spärrarna på taket av vagnen och med mycket kraft, pressa ner den böjda ramen under den raka.

Fortsätt sedan att trycka den böjda ramen framåt mot sitsarna, hela vagnen viks då ihop.

Ihopfälld tar vagnen sedan väldigt mycket plats om hjulen sitter kvar, den blir då 94x81x58 cm ihopfälld.

Tar man av hjulen blir vagnen 87x64x44 cm, men det kräver då alltså ytterligare jobb. Vagnen väger 19 kg, så den är även tung att lyfta.

När vagnen ska fällas upp igen gör du det i omvänd ordning. Den böjda ramen ska nu alltså pressas tillbaka under den raka ramen, klädseln ska sättas tillbaka och för att få fast bakstycket av klädseln som sitter med kardborre krävs en del kraft för att den ska nå fram till kardborren som den ska fästas i. Handtaget ska ställas in och sitsarna ska upp i sittläge.

Körkänsla & Hanterbarhet

Nordic Cab Urban är först och främst en cykelvagn. Jag tycker den är skön att cykla med, det blir väldigt tungt med båda barnen i vagnen eftersom de sammanlagt väger 32 kg och vagnen väger 19 kg. Med ett barn fungerar det bättre (och säkerligen även med två lättare barn). Vagnen har en mjuk och skön dämpning och det guppar skönt när du tex. kör över en trottoarkant, det blir inte hoppigt för barnen. Barnen gillar verkligen att åka i cykelvagnen, särskilt när det går lite fort.

Som barnvagn tycker jag också att den fungerar bra at köra med ett barn i, men med båda barnen i blir det tungt, de väger helt enkelt för mycket. Vagnen rullar på bra och är lätt att svänga, med två barn i fungerar det också helt okej att svänga om man har lite fart, men det kräver en del kraft. Jag har inte testat att köra vagnen på så många olika underlag utan det har blivit mest asfalt, men med tanke på de stora hjulen skulle jag säga att den bör fungera på de flesta underlag. Det här är ingen vagn jag skulle välja att gå i affärer med, med tanke på att den är väldigt stor, men det går såklart det också, särskilt om det är en lite rymligare affär, som tex. mataffär. En fördel är också att du kan cykla till affären, sätta på hjulen fram och sedan köra vagnen inne i affären. Det är lätt att växla mellan cykelvagn och barnvagn med några klick.

Jag vill också prata lite om bredden. Nordic Cab skriver att Urban är 79 cm bred, jag får den till 81 eller allra minst 80 cm mellan hjulnaven. Ett par centimeter hit eller dit kan väl inte spela så stor roll kanske du tänker? Men med tanke på att en standarddörr är 80 cm blir det väldigt viktigt. Jag får precis in Urban genom vår förrådsdörr, men då måste jag ställa upp dörren på vid gavel, ställa in den så att vagnen står helt rakt och precis på mitten, och den skrapar ändå alltid i dörrkarmen. Mitt råd är alltså att mät dörren noga innan du skaffar vagnen. Med tanke på att vagnen är bökig att fälla ihop kan jag inte rekommendera att köpa den om dörren är för smal för det blir väldigt bökigt att fälla ihop den varje gång du ska ta in den.

Som jag tidigare beskrivit är vagnen bökig att fälla ihop och blir ganska stor ihopfälld, jag har själv aldrig packat in den i bilen men skulle nog inte vilja göra det heller, den är jobbig att fälla ihop och tar stor plats ihopfälld och är därför ingen bra bilvagn.

Mått & Vikt

Hopfälld:

Med hjul på: 94x81x58 cm
Utan hjul: 87x64x44 cm

Uppfälld:

Längd med handtaget infällt: 91 cm
Längd med handtaget utfällt: 109 cm
Bredd: 81 cm

Sittdel:

Vänster sits/höger sits
Sittyta till sufflett: 59 cm
Ryggstöd: 48 cm/45 cm
Sitsens djup: 18 cm
Sitsens bredd: 28 cm/ 25 cm
Fotstöd: 20 cm
Ligglängd: 86 cm/ 84 cm

Vikt:

Vagn med barnvagnshjul: 19 kg

Maxvikt: 36 kg

Tillbehör

Vad som ingår med Nordic Cab Urban beror på vilken version du köper, den finns i en 2-i-1-version där cykelarm och barnvagnshjul ingår, men det finns även en 5-i-1-version där även jogginghjul, drag-sele och skidor ingår. Skidset och jogginghjul finns också att köpa löst. Det finns även dubbdäck och extra cykelfäste som tillbehör.

Sammanfattning & Betyg

Nordic Cab Urban är en unik cykelvagn av den anledningen att den har individuellt ställbart liggläge på båda sitsarna. För den som söker en cykelvagn där barnet/barnen kan sova bra är det här såklart en enorm fördel. Jag tycker också att Nordic Cab Urban är en genomtänkt cykelvagn och det märks att man lagt mycket fokus på att det ska vara en bra cykelvagn när man designat vagnen. Urban har många detaljer som jag tycker är smarta där det märks att man tänkt till, men samtidigt finns det andra funktioner som jag tycker fungerar mindre bra som i min bok är mer “basic” men då ser jag också den mycket ur ett barnvagnsperspektiv, det är inte alla cykelvagnar som ens har ställbart handtag tex.

Som cykelvagn fungerar den som sagt bra, för att fungera bra som en barnvagn i vardagen, tex. som enda syskonvagn hade jag gärna sett en bättre broms, att handtaget var lättare att justera och mer förvaringsutrymme, den hade också gärna fått vara enklare att fälla ihop.

Jag rekommenderar Nordic Cab Urban främst till dig som kommer ha användning för liggläges-funktionen, som främst kommer att ha vagnen att cykla med och inte så mycket som barnvagn, och som får in den 80 centimeter breda vagnen i förvaringsutrymmet utan att fälla ihop den. Nordic Cab Urban är en bra och lättanvänd cykelvagn med bra dämpning och smarta funktioner.

Nordic Cab Urban 2-i-1 kostar 8500 kronor och finnas att köpa bland annat på Nordic Cabs hemsida.

Sittdel:
Promenadkörning:
Terrängkörning:
Stadskörning:
Hopfällning:
Totalbetyg:

Recension av Nordic Cab Urban cykelvagn publicerades först på Barnvagnsblogg.

Inför årsmodell 2017 presenterar Emmaljunga inga stora nyheter, de kom ju med en ny vagn för bara ett par månader sedan. Men sin vana trogen blir det ändå en hel del förändringar, nya färger och nya hjul bland annat.

För 2017 årsmodell finns Emmaljungas vagnar i tre olika designer, de kallas Lounge, Outdoor och Competition. Lounge har dels de gamla Loungefärgerna Lounge Grey och Lounge Black, och två nya färger som heter Lounge Navy och Lounge Pure. Lounge har handtag i svart leatherette, silverchasssi och lufthjul som ser ut som NXT90:s, alltså med vita hjulsidor. Outdoor har färgerna Outdoor Navy, Outdoor Black, Outdoor Olive (Melerad) och Outdoor Timber (melerad). Till det har de svart chassi och handtag i brunt leatherette. Hjulen är nya och är mer grovt mönstrade offroad-lufthjul. Competition finns i färgerna Competition Navy, Competition Black, Competition Grey och Competition White, den har “vanliga” tyger utan melering. Competition har också handtag i svart leatherette med små prickar i och svart chassi med ecco-hjul (punkteringsfria).

Modellmässigt är det inga större förändringar utan det gäller främst färger och hjul. Mondial och Mondial de Luxe finns kvar, Mondial De Luxe finns i de fyra Lounge-färgerna och Mondial i White Leatherette, Vanilla Leatherette och Espresso Leatherette. Edge finns i alla fyra färger i de tre designerna, alltså alla 12 färger för 2017.

Alla bilder i inlägget är klickbara.
Mondial de Luxe i Lounge Pure:

Mondial i Espresso Leatherette:

Edge i Competition Grey:

Edge i Lounge Pure:

Edge i Outdoor Black:

Precis som tidigare kan du välja valfritt chassi till Mondial, Mondial de Luxe och Edge, det finns sex chassin att välja bland, Duo S Competition (svart med ecco-hjul), Duo S Outdoor (svart med offroad-lufthjul), Duo S Lounge (silver med whitewall lufthjul), Classic Chrome chassi med whitewall lufthjul, svart city-chassi med ecco-hjul och Mondial de Luxe-chassit. Ha dock i tanken att om du väljer tex. ett outdoor-tyg och ett competition eller lounge-chassi så kommer läderdetaljerna att ha olika färg, Outdoor har brunt läder på både klädsel och handtag medan de andra två har svart läder på handtaget.

Super Nitro kommer i alla 12 färger och här är då chassifärg och hjultyp bunden till klädseln för respektive design. Dock finns hjulpaket med både lufthjul och ecco-hjul att köpa till om man önskar byta till andra hjul.

Super Nitro Competition White:

Super Nitro Lounge Pure:

Super Nitro Outdoor Olive:

Emmaljunga City Cross kommer i sex färger, Lounge Grey, Lounge Black, Outdoor Olive, Outdoor Timber, Competition Navy och Competition Black. Citykorg Supreme finns kvar som tillval till Super Nitro och City Cross, den finns i alla 12 färger.

City Cross Lounge Grey:

City Cross Outdoor Timber:

City Korg Supreme Lounge Navy:

City Korg Supreme Outdoor Timber:

Super Viking finns i sex färger, Lounge Grey, Lounge Black, Outdoor Olive, Outdoor Timber, Competition Navy och Competition Black, här försvinner alltså en del av Super Vikings tidigare basfärger, Lounge Beige, Black Leatherette och White Leatherette. Här kan du fritt välja chassi till din sitt och liggdel, Super Viking har tre chassin, Competition (svart med ecco-hjul), Outdoor (svart med offroad-lufthjul), Lounge (silver med whitewall lufthjul). Men tänk på att sittdelens skinndetaljer på bågen matchar med handtaget på respektive design, blandar du sittdel och chassi från olika designer får du alltså olika skinndetaljer på vagnen. Precis som tidigare finns Go Double adaptrarna till Super Viking kvar så att du kan använda vagnen som syskonvagn.

Super Viking Outdoor Timber:

Super Viking Competition Black:

Super Viking Lounge Grey:

För Viking gäller i princip samma som Super Viking, skillnaden är att Viking inte kommer med offroad-lufthjul eller whitewall-hjul utan kommer att behålla sina vanliga lufthjul. Handtaget och chassits färg följer dock samma tema som för resten av vagnarna.

Viking i Outdoor Olive:

Viking i Outdoor Timber:

Emmaljunga Double Viking utgår, nu finns endast Double Viking 735 och till den finns också tre chassin att välja på, Lounge och Outdoor med lufthjul och Competition med ecco-hjul. Jag har ingen uppgift på hur bred den blir med lufthjul på, men jag skulle tro att den blir någon centimeter bredare.

Double Viking 735 i Outdoor Timber:

Emmaljunga Scooter 4 och Scooter 4s kommer endast i sex färger, Lounge Grey och Lounge Black med Cryptonite-chassi och lufthjul, Outdoor Olive och Timber med svart chassi och lufthjul och Competition Navy och Black med svart chassi och ecco-hjul. Scooter kommer precis som Viking att behålla sina vanliga lufthjul och inte ha offroad eller whitewall-hjul.

Scooter 4/4s i Competition Black, Outdoor Timber, Outdoor Olive och Competition Navy:

Emmaljunga NXT90 som kom för bara ett par månader sedan hade inte jag förväntat mig några nyheter på, men de kommer även där. Precis som de andra vagnarna finns även NXT90 i de tre designerna Lounge, Outdoor och Competition. Precis som för de andra vagnarna har varje design en tillhörande hjultyp, NXT90 kommer alltså att finnas även med ecco-hjul och offroad-hjul. NXT90 finns i alla 12 färger. Vagnen köps som ett paket med chassi och sittdel, men liggdelen säljs separat, du kan alltså köpa NXT 90 som sittvagn, eller välja en annan färg på liggdelen. Syskonadaptern till NXT90 som gör att den kan användas som syskonvagn på längden kommer lanseras i augusti. Det kommer även fasta 12-tums vinterhjul till NXT90 i alla tre hjulmodeller. NXT90 är den första vagnen i Emmaljungas nya NXT-serie där de tagit ett steg i en ny riktning, nästa generations Emmaljunga helt enkelt. Det blir mycket spännande att se vad som kommer i framtiden.

På tillbehörssidan så utgår Mood-skötväskan och ersätts av Organisern (NXT90-skötväskan), det kommer en ny mugghållare och sommarsuffletten kommer i många nya färger. En annan mycket efterlängtad nyhet (håll i er nu) är att Emmaljungas tillbehör kommer att få säljas i webbutiker. Vagnarna kommer även fortsättningsvis bara att säljas i fysiska butiker. En annan glad nyhet är att inga prisförändringar kommer att ske till 2017 årsmodell, alla priser ligger kvar på samma.

Vagnarna finns att beställa redan nu hos återförsäljarna men levereras från och med augusti, förutom Outdoor som levereras från och med september.

Själv saknar jag de fina färgklickarna som Emmaljunga brukar komma med, det finns nästan ingen färg i årets kollektion. Jag gillar inte heller Offroad-hjulen riktigt. Samtidigt kan jag förstå tanken kring att hålla nere antalet val och begränsa valmöjligheterna så att det inte blir så rörigt. Ska bli spännande att se hur nyheterna går hem hos kunderna.

Emmaljunga 2017 publicerades först på Barnvagnsblogg.

Märke: Carena
Modell: Kobbe
Årsmodell: 2016
Färg: Deep Ocean

Jag har sedan Carena Kobbe presenterades i början av våren varit intresserad av den och när de såldes till ett bra pris slog jag till. Det som tilltalade mig var en kompakt vagn till ett så lågt pris och att det ingick en bygel och att vagnen kunde fällas ihop med den på. Jag har testat Carena Kobbe främst fram och tillbaka till förskolan men även i olika situationer i min vardag. Jag har använt vagnen till min son som är 2,5 år.

Sittdel

Carena Kobbe har en framåtvänd sittdel med steglöst ställbar rygg från nästan upprätt sittläge till nästan helt plant liggläge. Ryggen justeras genom att dra i ett spänne på en rem på baksidan av ryggstödet. Sittdelen är gjord i ett mjukt neopren-liknande material.

Det ingår en bygel till Carena Kobbe som är en T-bygel som går att vika fram genom att trycka in en knapp, vilket gör det enklare att få i och ur barnet. Den kan också tas loss helt genom att snurra på den delen under sitsen och sedan ta loss den. Jag gillar att det finns en båge, dessutom en T-båge som håller barnet på plats bra. Det gör att jag inte behöver spänna fast lillen när han ska åka korta sträckor. Vagnen går dessutom att fälla ihop med bågen på.

Sittdelen är rymlig, men precis som på många andra liknande vagnar är ryggstödet kort, vilket gör att även liggläget blir ganska kort. Båda mina barn (2 och 5 år gamla) har huvudet en bit ovanför ryggstödet, men verkar ändå sitta bekvämt i vagnen. Det är riktigt gott om plats upp till suffletten och även för barnets ben är det bra med plats. Min son ligger riktigt bra i vagnen då det är nästan plant liggläge. Du kan också fälla ner bygeln för att ge lite extra stöd för fötterna när barnet ligger ner, hur bra det är för bygeln i längden vet jag inte, den är definitivt inte gjord för att användas så.

Sele & sufflett

Carena Kobbe har en fempunktssele med ställbar höjd i tre olika lägen för axelbanden. Selens axelband kan lätt kopplas bort från selen genom att träs av midjebandets spänne. Axelmuddarna halkar runt och sitter inte kvar längst upp. Det är lätt att justera längden på selen och selen är lätt att knäppa och knäppa upp.

Suffletten är i kortaste laget på Kobbe, det finns en liten solkeps men suffletten går ändå inte särskilt långt fram. Jag hade gärna sett en längre sufflett. Om vagnen ska användas som resevagn skulle jag rekommendera ett extra solskydd. I sufflettkjolen finns en vädringslucka som ökar ventilationen i vagnen, riktigt bra på varma dagar.

Fotstöd & Handtag

Carena Kobbe har inget ställbart fotstöd, den har en plastbricka mellan framhjulen som barnet kan vila sina fötter på. Det tycker jag fungerar bra, det är främst när barnet ska sova som jag gärna ser uppfällbart fotstöd men det finns sällan på den här typen av vagn.

Handtaget är ett skumbelagt fast handtag med en höjd på 103 cm. Handtaget är ganska smalt och i mitten av handtaget sitter en knapp för ihopfällningen vilket gör att det är svårt att köra vagnen med en hand. Handtagshöjden fungerar bra både för mig som är 167 cm och min man som är 184 cm.

Liggdel & Babyskydd

Det finns ingen liggdel till Carena Kobbe och inte heller någon adapter för babyskydd. Carena Kobbe är godkänd från 6 månader.

Varukorg

Carena Kobbe har en liten varukorg som med tanke på varukorgens storlek ändå har okej åtkomst både framifrån och bakifrån. Varukorgen rymmer ändå en hel del, några jackor och andra småsaker eller en mindre skötväska går det att få i. Däremot är det verkligen ingenting man storhandlar med. Varukorgen är 35×35 cm och har en maxvikt på 4 kg.

Broms, hjul & fjädring

Carena Kobbe har en enkel fotbroms med en pedal som trycks ner för att bromsa och lyft upp för att lossa bromsen. Den är lätt att använda och fungerar bra. Det har hänt ett par gånger att jag råkat trampa på bromspedalen när jag promenerat bakom vagnen så att bromsen låst sig och vagnen tvärbromsat, jag antar att jag får gå lite bredare isär med fötterna.

Hjulen är 14 centimeter i diameter både fram och bak, det är PU-hjul som det inte fastnar något grus i och som är ganska mjuka. Framhjulen är svängbara men inte låsbara.

Vagnen har fjädring i framhjulen och i chassit, det är inget direkt gung utan gör mer att vagnen går lite mjukare när det är ojämnt underlag.

Hopfällning

För att fälla ihop Carena Kobbe måste du först fälla fram bygeln.

Du använder sedan knapparna på handtaget och trycker först in den stora knappen på baksidan med tummen, trycker in den lilla knappen å sidan med pekfingret samtidigt som du trycker in den stora knappen med resten av fingrarna. När du håller in alla tre kan du vika ihop först vagnen och sedan handtaget i en enda rörelse.

Vagnen blir väldigt kompakt ihopfälld och är enkel att hantera både att lyfta in i bagaget och att ta med på resor. Måtten ihopfälld är 54x46x27 cm. Det är lite för stort för att gå som handbagage på de flesta flyg men du kan ha tur och få ha med dig den ändå, särskilt om du har den i ett fodral.

Kobbe har ett manuellt lås som du får sätta dit om du vill att den håller sig ihopfälld. Det är iofs lättanvänt men i och med att det nästan är nödvändigt att ha låset för att vagnen inte ska fälla upp sig igen hade det varit väldigt skönt med ett lås som låste sig automatiskt.

Carena Kobbe kan stå själv ihopfälld, den stor riktigt bra och utan att bi smutsig. Den här också en bärrem som är ställbar längd på och som även är avtagbar, bärremmen är dock smal och inte bekväm att bära vagnen med några längre sträckor. Stålbågen som är längst upp på vagnen när den står ihopfälld är också bra tillgänglig för att lyfta vagnen i.

Längst upp på baksidan av ryggstödet finns en hård bit kardborre som jag inte vet var den är till för, se upp så att den inte repar upp din kläder när du fäller ihop eller bär vagnen.

Körkänsla & Hanterbarhet

Carena Kobbe är en lättkörd vagn, den rullar bra och svänga lätt om du har två händer att köra den med. Den rullar också riktigt tyst vilket jag uppskattar. Med tanke på Kobbes låga pris för jag säga att den presterar förvånansvärt bra både körmässigt och funktionsmässigt. Vagnen är ganska tung att häva och handtaget böjs bakåt när du häver den vilket gör att det känns som att hela vagnen ska gå sönder. Även hopfällningen av handtaget har tjorvat lite, handtaget är definitivt det jag ser som den svagaste länken med vagnen, i övrigt känns det som sagt som den håller riktigt hög kvalité och den känns tålig och stadig.

Carena Kobbe är riktigt smidig att köra i affärer och på stan. Den är liten och kompakt, bara 46 cm bred och den rullar lätt och är lättsvängd.

Det är ingen vagn som jag gärna kör på ojämnt underlag utan den gör sig allra bäst på asfalt, däremot ganska ojämna gatstenar fungerar förvånansvärt bra. Skogsterräng är dock inte att tänka på.

Jag har inte åkt kollektivt med Carena Kobbe men kan inte tänka mig annat än att den borde vara riktigt smidig. Den är både smal och kort och är det fullt på barnvagnsplatsen på bussen är det genomförbart att fälla ihop vagnen innan du går ombord, i alla fall om du har ett lite större barn som kan gå på bussen själv om du håller hen i handen.

Carena Kobbe är riktigt smidig att packa in i bilen, den är lätt att fälla ihop och lätt att lyfta, den är riktigt kompakt och tar liten plats i alla bilar. I en större bild ryms den till och med bakom ett säte. I vår SAAB 9-5 kombi tar den som ni ser inte alls mycket plats.

Carena Kobbe är en kompakt och lätt vagn som är väldigt smidig att ha med sig i bilen och säkerligen också på tågresa eller bussresa. Att flyga med den som handgage är jag lite mer skeptisk till då den är för stor för att gå som handbagage på de flesta flyg. Jag vet dock att flera har fått ta med sig den som handgage, kolla upp vad som gäller för ditt flygbolag innan du reser.

Mått & Vikt

Hopfälld:

Med sittdel: 54x46x27 cm

Uppfälld:

Längd med handtag: 81 cm
Bredd: 46 cm

Sittdel:

Sittyta till sufflett: 61 cm
Ryggstöd: 44 cm
Sitsens djup: 26 cm
Sitsens bredd: 30 cm
Fotstöd: 22 cm
Ligglängd: 92 cm
Höjd till sittytan: 41 cm
Höjd till bågen: 15 cm

Vikt:

Vagn med sittdel: 6,83 kg

Maxvikt: 15 kg
Maxvikt varukorg: 4 kg

Tillbehör

Det ingår inga tillbehör till Carena Kobbe, men det finns många tillbehör att köpa till. Till exempel kan du köpa transportväska ( mer som ett fodral), sittdyna i fyra färger, regnskydd och vindskydd. Du kan också köpa vagnen tillsammans med ett tillbehörspaket som innehåller alla dessa tillbehör för ca 2700 kronor.

Sammanfattning & Betyg

Jag gillar Carena Kobbe, det är en riktigt liten och smidig vagn för inte särskilt mycket pengar. Den fungerar bra som resevagn, erbjuder ett bra liggläge och bra köregenskaper. Jag är också förälskad i bågen, min 2,5-åring vill nämligen inte spännas fast med sele, men bågen vill han gärna ha och fäller själv upp den när han har satt sig. Med T-bågen sitter kan bra på plats och kan inte så lätt klättra ur eller glida ner, utan att behöva vara fastspänd med selen.

Nackdelar med Carena Kobbe är att den är lite stor för att gå som handbagage på de flesta flyg, att den inte har så hög maxvikt, att suffletten är lite kort och axelremmen inte så skön att bära i. Den saknar också automatiskt lås ihopfälld. Carena Kobbe är inte heller någon promenadvagn eller terrängvagn, den gör sig allra bäst på shopping, korta promenader, som bilvagn eller resevagn. Vi har kört Kobbe till förskolan vilket den fungerar riktigt bra till, är det fullt på barnvagnsplatsen under tak kan du lätt fälla ihop vagnen så tar den väldigt lite plats.

Carena Kobbe har snabbt blivit en populär vagn och jag förstår varför, det är en bra vagn bland de riktigt kompakta vagnarna och en riktigt bra vagn med tanke på priset. Vill du ha en riktigt kompakt vagn men lägga under 2000 kronor är det helt klart en vagn för dig.

Carena Kobbe finns i fyra färger, Tar (svart), Summer Rose (rosa), Deep Ocean (blå) och Sunny Day (gul). Vagnen kostar ca 1900 kronor och säljs bara hos Lekmer.se just nu har Lekmer också en kampanj där du får 20 % extra rabatt med koden 20EXTRA1606 (tom 30/6). Det har även kommit en nästan identisk modell som heter Trille Skagen som finns i andra färger och hos fler återförsäljare.

Sittdel:
Promenadkörning:
Terrängkörning:
Stadskörning:
Hopfällning:
Totalbetyg:

Minirecension av Carena Kobbe publicerades först på Barnvagnsblogg.

Carena Kobbe och Babyzen Yoyo+ är två väldigt lika vagnar, både blir små ihopfällda och fungerar bra som resevagn, men Babyzen Yoyo kostar det dubbla jämfört med Kobbe, det här blir alltså en intressant jämförelse.

Sittdelarna har väldigt lika utformning på Carena Kobbe och Babyzen Yoyo+, båda har steglöst ställbar rygg som fälls med en rem, båda har inte helt upprätt sittläge, men en skillnad är liggläget, Kobbe har lite bättre liggläge än Yoyo+. En annan skillnad är att Kobbe har en T-formad bygel som går att fälla fram eller ta bort helt, Yoyo saknar bygel helt.

Utrymmet i sittdelarna är likvärdigt på båda vagnarna. Båda vagnarna har ganska kort ryggstöd och inget uppfällbart fotstöd. Både min 2,5-åring och min 5-åring ryms i båda vagnarna och sitter likvärdigt i båda.

Kobbe har vädringslucka baktill, något som Yoyo saknar, Yoyo har å sin sida tittlucka, något som Kobbe saknar.

Båda vagnarna har hela handtag som är täckta med skumgummi. Yoyo har en väldigt rund form på sitt handtag och det handtaget är också väldigt högt vilket jag som är 167 cm inte riktigt gillar. Kobbe har en bättre form och lite lägre handtag men en stor knapp i mitten som gör det svårt att köra den med en hand.

Babyzen Yoyo+ varukorg är betydligt större, söker du en vagn med stor varukorg är Yoyo definitivt att föredra. Kobbens varukorg är inte direkt dålig, som på de flesta vagnar av den här typen är varukorgen liten, men rymmer det nödvändigaste och är ganska lättåtkomlig.

Kobbe och Yoyo har precis samma typ av hjul. Jag har tydligen mätt dem med en centimeters skillnad men för blotta ögat ser de lika stora ut och de är gjorda i samma tåliga material, PU. Det är också fjädring på alla hjul på båda vagnarna.

Längden är nästan precis den samma på båda vagnarna och på bredden skiljer det bara 2 cm, båda vagnarna är väldigt smala.

Det skiljer minst ett par centimeter på alla håll och kanter mellan Kobbe och Yoyo, Kobbe är lite större på alla håll och i vardagen spelar dessa centimeter inte så stor roll, men det finns en avgörande skillnad, Yoyo går som handbagage på de flesta flyg, det gör inte Kobbe. Ska man inte flyga med vagnen som handbagage tycker jag inte skillnaden i storlek spelar så stor roll, båda två är riktigt smidiga att åka tåg med, åka buss med, packa in i bilen osv. Jag har en gång åkt bil med Babyzen Yoyo i knät för att den inte rymdes någon annanstans, det hade nog varit svårt med Kobben.

Båda vagnarna är enkla att fälla ihop, Yoyon något enklare att fälla ihop och det är en fördel att du får Yoyo i handen när du fällt ihop den. Kobben tycker jag dock är lite enklare att fälla upp, jag tror det kan bero på att hjulen inte fastnar ihop som de ibland gör på Yoyo. Yoyo har också fördel av att den har automatiskt lås ihopfälld medan Kobbes lås är manuellt, Yoyo har också skönare axelband och är allmänt skönare att bära, Kobbe är lite hård och kantig och blir obekväm att bära mot kroppen längre sträckor. Ska du bära vagnen mycket är därför Yoyo att föredra.

Jag ser några fördelar med Kobbe och några fördelar med Yoyo om man jämför de med varandra. Kobbe har bygeln som jag upplever som en stor fördel, den gör att barnet har något att hålla sig i och det känns mer skyddande för ett mindre barn samtidigt som du kan använda vagnen utan sele till ett äldre barn. Kobbe har också bättre liggläge vilket jag ser som en fördel. Kobbe har också en vädringslucka, sedan är förstås priset en stor fördel, den kostar mindre än hälften av vad Yoyo gör. Jag upplever också Kobbe som tystare att köra än Yoyo+, Yoyo+ skramlar lite när det är ojämnt medan Kobbe är i princip helt tyst. Yoyo har bättre sufflett som går längre fram, större varukorg och även högre maxvikt i sittdelen. Yoyo kan användas med adaptrar för att fästa ett babyskydd och du kan även köpa till en liggdel så att vagnen kan användas redan från födseln. Yoyo är dessutom mindre ihopfälld och går som handbagage hos de flesta flygbolag, den är också skönare att bära och det ingår regnskydd och påse vilket det inte gör till Kobbe.

Vilken vagn du ska välja beror alltså mycket på hur du tänkt använda den, men också på hur mycket pengar du är villig att lägga. Carena Kobbe är inget dåligt val, jag tycker själv att båda vagnarna är bra. Körmässigt upplever jag att vagnen är väldigt lika, möjligtvis att Yoyo är något mer lättkörd, men Kobbe är också riktigt lätt att köra.

Carena Kobbe vs Babyzen Yoyo+ publicerades först på Barnvagnsblogg.

Nu mina vänner, nu tar jag semester både från jobbet och bloggen. Som jag tidigare berättat kommer bloggen förmodligen att vara ganska inaktiv i fortsättningen, jag kommer inte att blogga mer under sommaren och inte svara på kommentarer eller mail. Men kanske tittar jag in igen till hösten och skriver lite, om jag känner att jag har tid och lust. Jag kommer kanske också att göra ett och annat avtryck på min Instagram och Facebooksida.

Till vardags arbetar jag annars på Din Baby där du kan träffa mig och ställa frågor. Vill du boka ett möte med mig i butiken kan du göra det via vår bokningssida (välj Elin).

85 barnvagnsrecensioner har det blivit genom åren, hela 960 blogginlägg sammanlagt och tillsammans har vi skrivit över 7600 kommentarer. Bloggen är min stolthet och den kommer finnas kvar som en kunskapsbank.

Jag önskar alla er läsare en underbar sommar!

Trevlig sommar! publicerades först på Barnvagnsblogg.

Märke: Dubatti
Modell: One
Årsmodell: 2016
Chassifärg: Svart
Färg: Svart

Nu får ni njuta ordentligt för det här är förmodligen den sista recensionen någonsin på den här bloggen. Sista vagn ut är Dubatti One som jag blev för nyfiken på och därför inte kunde säga nej till att testa. Dubatti One är en duovagn med både liggdel och sittdel. Dubatti är ett holländskt märke men med italiensk design. Dubatti har än så länge bara en modell, One, och den började säljas i Sverige i höstas. Jag har testat Dubatti One till min 3-åring och den har använts på promenader, utflykter med tåg, buss och bil, och en liten sväng i skogen.

Sittdel

Dubatti One har vändbar sittdel. Sittdelen är ergonomisk, dvs. skålad och har samma form i liggläge om i sittläge. Sittdelen (och liggdelen) kan fästas i två olika höjder, något som är unikt för Dubatti One. Många gillar en lite högre vagn och föredrar kanske det högre läget, samtidigt kan du om du vill få ett lägre läge om du vill göra vagnen lite mer stabil eller förenkla för ett barn som själv vill klättra i och ur. Det är enkelt at justera höjden, du använder samma knappar som för att ta oss sittdelen och kan alltså bara knäppa fast den i två olika lägen.

Sittdelen är också vändbar, du kan ha den både framåtvänd och bakåtvänd och den har också ställbar lutning i fyra olika lägen. Lutningen justerar du genom att trycka in de två runda svarta knapparna vid sittdelens fästen, något som kräver båda händerna vilket inte är optimalt. Samtidigt som du håller in en knapp med varje hand behöver du alltså justera lutningen på sittdelen, något som kan vara ganska tungt med ett större barn i.

Dubatti har en bygel om kan öppnas upp på ena sidan och vikas undan, dock går den inte att vrida utan bara vikas rakt upp vilket gör att det finns en viss risk att den faller ner igen. Det är också lätt att klicka loss bygeln om man önskar.

Sittdelen är förhållandevis rymlig, jag har använt vagnen till min 3-åring som är 97 cm lång och väger 15 kg, han har lång överkropp och tar i suffletten, jag upplever honom som lite för stor för att sitta helt bekvämt i vagnen. Men då är han å andra sidan en stor 3-åring som nästan slutat åka vagn. Sittdelslängden på 98 cm menar jag är över genomsnittet, möjligtvis är den kanske lite kort i ryggen.

Sele

Dubatti One har fempunktssele med ställbar höjd i två olika lägen för axelbanden och två lägen för grenbandet. Axelbanden sitter med krokar och kan lätt krokas loss från selen om man bara vill använda selens grenband och midjeband. Det ingår även vanliga axelmuddar men som vanligt har jag plockat bort dem eftersom de lätt trillar av när inte axelbanden används. Selen är lätt att justera i storlek. Runt spännet på grenbandet finns ett skydd i tyg som fästs med kardborre och täcker spännet. Säkert bra för ett klåfingrigt barn som kanske lär sig att öppna spännet och kanske mjukt för ett yngre barn men jag tyckte mest den var i vägen, den går tyvärr inte att plocka bort.

Sufflett

Dubatti One har ganska medioker sufflett, den täcker bra i sittläge men blir ganska öppen i liggläge och på liggdelen, den hade verkligen mått bra av en förlängning, och det kommer den faktiskt att få. Dock först i höst, men då kommer en ny sufflett med en förlängning som gör att suffletten går att fälla fram ytterligare ett hack.

Fotstöd

Fotstödet är inte justerbart på Dubatti One, utan det är fast. När du fäller bak sittdelen i liggläge följer dock sittdelens fotstöd med upp. Längst ner på fotstödet finns ett svart och mer smutsavvisande tyg.

Liggdel & Babyskydd

Jag har inte själv använt liggdelen till Dubatti då jag saknar barn i rätt ålder men jag har tagit mig en titt på den. Det ingår alltid både liggdel och sittdel med Dubatti One. Liggdelen bygger du genom att fästa en liggdelsbas på samma ram som används till sittdelen. Suffletten och bygeln använder du också till både sittdel och liggdel. Liggdelen är rymlig med ett innermått på 75×32 cm. Liggdelen kommer på en helt okej höjd, det finns som sagt två höjder, 56 cm eller 60 cm till ligghöjden.

Liggdelslocket fästs med dragkedja och du kan öppna upp locket på båda kanterna och vika bak locket där det finns ett veck. Madrassen som ingår andas och är ventilerande vilket gör att det inte finns någon kvävningsrisk för barnet.

Liggdelen kan bäras i bygeln och har små fötter under så att du kan placera liggdelen på golvet. För att liggdelen ska stå rakt på fötterna behöver du vinkla fästena lite åt sidan.

Som jag nämnde under avsnittet om suffletten går den inte särskilt långt fram, dessutom slutar liggdelslocket ganska långt bak och den den uppvikta kanten på locket är inte särskilt stor. Allt detta gör att jag upplever liggdelen som ganska öppen. Jag vet dock att många andra vagnar med liknande konstruktion ser ut på samma sätt. Detta kommer också förbättras såklart när den nya förlängningsbara suffletten kommer i höst.

Liggdelen måste klickas av innan vagnen kan fällas ihop. Ihopfälld med liggdelen ovanpå blir vagnen 108x62x54 cm.

Det finns babyskyddsadaptrar att köpa till Dubatti One som passar Maxi-Cosi, BeSafe och Cybex babyskydd. Det är enkelt att klicka i och klicka loss adaptrarna.

Handtag

Handtaget är ett ställbart teleskophandtag som är ställbart i tre olika lägen. Det är enkelt att justera genom att trycka in en knapp i mitten av handtaget. Det finns tre lägen för när man kör vagnen och ett läge när handtaget är helt infällt vilket gör vagnen väldigt kompakt. Handtagshöjderna 102 cm, 105 cm och 108 cm tror jag fungerar för de allra flesta förarna. Handtaget är klätt i skinn som sitter tajt och snyggt med en söm på insidan. Handtaget är ganska brett, jag tycker det är skönare som är lite smalare och mer runda i formen.

Varukorg

Dubatti One har en liten varukorg, det är inget snack om den saken. Varukorgen är stängd med ett lock bakåt som stängs med magneter. Varukorgen är liten, dessutom är öppningen till varukorgen ännu mindre. Är varukorgen också väldigt full upplever jag det som svårt att lossa bromsen ordentligt. Anledningen till att varukorgen är så liten är för att det är svårt att få plats med en större på en kompakt vagn med så stora hjul. De har dock sagt att du arbetar på en större varukorg. Men redan nu finns ett tillbehör, en shoppingbag XL som hängs på vagnen och som mångdubblar packutrymmet. Dock passar den absolut bäst med sittdelen framåtvänd, men den går att använda även med liggdel och sittdelen bakåtvänd.

Broms

Dubatti One har en enkel bromspedal som trycks ner för att bromsa och lyfts upp (eller trycks ner på den övre delen) för att lossa bromsen. Det är väldigt enkelt, bromspedalen är väldigt följsam.

Hjul

Dubatti One har riktigt stora lufthjul både fram och bak. Både bakhjul och framhjul är 27 cm i diameter. Framhjulen är svängbara och låsbara, de är enkla att låsa genom att trycka ner en knapp ovanför hjulet. Lufthjulen ger bra dämpning och det fastnar inget grus i dem. Inom en snart framtid kommer det även att finnas ett par mindre framhjul att välja på, som är 20 centimeter i diameter, och är punkteringsfria hjul.

Fjädring

Dubatti One har riktigt bra fjädring i chassit, med dämpning som kommer väl till användning när det är lite ojämnt underlag, tillsammans med de mjuka lufthjulen och de stora framhjulen gör detta att vagnen är mycket bra dämpad, kanter av lägre modell kan ofta köras rakt över utan några större gupp. Och även lite större ojämnheter i marken märks knappt tack vare de stora hjulen och god dämpning. Däremot har vagnen inte särskilt mycket gung, den är svår att gunga från sida till sida. Något som dock inte stört mig, men har man ett barn som gärna vill gungas till sömns i vagnen är denna vagn inte optimal.

Hopfällning

För att fälla ihop Dubatti One behöver du först klicka av sittdelen eller liggdelen. Det är enkelt gjort genom att trycka in runda knappar vid fästet.

Nästa moment är att fälla ner handtaget i lägsta läget genom att trycka in den stora knappen på handtaget.

Från detta läget trycker du sedan in den grå knappen på ovansidan av varukorgen och lyfter i läderhandtaget. Gör det gärna med lite kraft så går chassit ihop ordentligt. Chassit har ett automatiskt lås som håller det ihopfällt och samma knapp trycks in när chassit ska fällas upp igen. Låser du framhjulen före ihopfällning kan chassit stå själv när det är ihopfällt.

Chassit blir 102x62x27 cm ihopfällt.

Med sittdelen ovanpå blir vagnen 108x62x35 cm.

Chassit blir riktigt kompakt om du tar av hjulen, det blir då endast 83x54x17 cm. En stor fördel om du ska åka på bilsemester och har trångt i bilen.

Körkänsla & Hanterbarhet

Dubatti One är enligt mig en lättkörd vagn som rullar bra och svänger ganska lätt, även med min 3-åring på 15 kg i vagnen. Jag gillar att vagnen är kompakt och smidig, både uppfälld och ihopfälld men samtidigt tillräckligt rejäl och bra dämpad för att ta sig fram genom skogen. Dubatti One har så pass stora framhjul att de lätt tar ihop och låser sig och vagnen tar stopp om de snurrar in mot mitten båda två. Men jag har inte upplevt det som ett problem. Det har hänt någon enstaka gång när jag har backat rakt bakåt efter att ha parkerat vagnen på pendeltåget att hjulen tagit ihop och låst sig. Men framförallt handlar det om en teknik. Om du istället för att börja backa vagnen rakt bakåt när du kört den framåt istället svänger den en centimeter åt sidan först, så uppstår inte problemet att hjulen låser sig. Jag kan absolut leva med att hjulen låser sig någon enstaka gång mot att jag får riktigt stora lufthjul fram vilket gör vagnen så mjuk och skön att köra.

Ett annat litet problem som faktiskt stört mig mer (det är såklart individuellt och handlar mycket om hur man använder vagnen) är att framhjulen lätt låser sig i icke svängbart läge när min son klättrar i och ur vagnen. Knapparna är så lätta att trycka ner att han gör det med sin kroppstyngd när han glider ur vagnen (och sittdelen är framåtvänd). Eftersom min son är 3 år och är väldigt ombytlig av sig när det gäller om han vill åka vagnen eller ej kan det hända att han kliver i och ur vagnen 3-4 gånger på en tur och att jag då måste låsa upp framhjulen 3-4 gånger under turen.

Dubatti One är som sagt en liten och smidig vagn, lite bredare än vissa andra modeller, men väldigt kort vilket gör den smidig att ta sig fram med i trånga utrymmen. Ska du på café, åka en trång hiss eller åka kollektivt kan du fälla in handtaget till botten vilket gör att den tar minimalt med plats, väldigt smidigt. Det här är inte den allra mest lättsvängda vagnen vilket märks lite när man svänger väldigt mycket, som till exempel inne i affärer, men det är inte heller en trögsvängd vagn. På promenader tycker jag att den rullar och svänger lätt.

Jag har kört Dubatti One på en liten tur på små skogsstigar och det var inga om helst problem att ta sig fram. Tack vare de stora lufthjulen och dämpningen i chassit tar den sig fram utan större problem, men lite hoppigt blir det förstås. Söker du en vagn som både är liten och smidig men samtidigt tar sig fram på ojämnt underlag är Dubatti en av de bästa. Jämför du med en riktigt traditionell duovagn med fyra fasta hjul är både dämpning och framkomlighet betydligt bättre med en sådan än med Dubattin.

Jag har inte kört vagnen i mer än plogad snö, men i plogad snö var det i alla fall inga som helst problem och jag skulle tro att med de stora lufthjulen bör det inte var något problem även i någon decimeter snö.

Jag har åkt kollektivt med Dubatti One ett flertal gånger, både tåg och buss. Vagnen är inte den smalaste, men jag tycker att det till stor del vägs upp av att handtaget går att skjuta in så att vagnen tar väldigt liten plats på längden. Den står stadigt och har bra grepp med sina lufthjul. När du ska backa ut så tänk på att vrida framhjulen lite åt sidan först så att de inte tar ihop.

Dubatti One är en vagn som blir kompakt ihopfälld. Den blir ganska lång men väldigt platt. I vår bil, en Saab 9-5 kombi går vagnen in på längden och det blir ganska gott om plats över för packning vid sidan om. Vagnen är lätt att fälla ihop och väger inte mycket så för att vara en duovagn är den enkel att lyfta in och lasta i bilen.

Mått & Vikt

Hopfälld:

Med sittdel ovanpå: 108x62x35 cm
Med liggdel: 108x62x54 cm
Chassit med hjul: 102x62x27 cm
Chassit utan hjul: 83x54x17 cm

Uppfälld:

Längd med handtaget infällt: 75 cm
Längd med handtaget utfällt: 89 cm
Bredd: 61,5 cm
Hjulbas (Svängradie): 48 cm

Sittdel:

Sittyta till sufflett: 58 cm
Ryggstöd: 48 cm
Sitsens djup: 25 cm
Sitsens bredd: 28 cm
Fotstöd: 23 cm
Ligglängd: 98 cm
Höjd till sittytan: 57/61 cm

Liggdel:

Liggmått: 75×32 cm
Höjd till liggytan: 56/60 cm

Vikt:

Vagn med liggdel: 13,8 kg
Vagn med sittdel: 13 kg

Maxvikt i liggdelen: 9 kg
Maxvikt i sittdelen: 15 kg
Maxvikt varukorg: 5 kg

Tillbehör

Till Dubatti One ingår ett regnskydd i klarplast. Precis som alla sådana regnskydd tar det stor plats ihopvikt. Regnskyddet har en lucka framtill och är lätt att trä på.

Det finns också massor av tillbehör att köpa till Dubatti One. Ett av mina favoriter är påsen som ger extra packutrymme, XL Shoppingbag. Den fungerar allra bäst med sittdelen framåtvänd i sittläge, men går också att använda med liggdel eller bakåtvänd sittdel. Det finns dragkedjor som kan öppnas upp så att påsen får plats ändå, men sitt/liggdelen inkräktar då på packutrymmet. Med shoppingbagen på blir det riktigt gott om utrymme för packning, du rymmer i princip allt du behöver. Påsen fästs med tryckknappar på olika ställen runt chassit och kan vara lite krånglig att få dit, men det är det värt. XL Shoppingbag kostar ca 379 kronor.

Övriga tillbehör är adaptrar för babyskydd som kostar ca 399 kronor.

Dubatti One har också en tillhörande åkpåse som är måttsydd efter vagnens sittdel och sitter riktigt bra. Den har band som du fäster under sittplattan i sittdelen som gör att den aldrig glider. Åkpåsen har öppning med dragkedja runt om och locket kan tas av. Översta delen av locket kan vikas ner runt bygeln och fästs med magneter. Åkpåse är ganska tunn och passar inte mitt i vintern enligt min åsikt. Den är fodrad med vit (!) fleece.

Utöver detta finns även ett parasoll (430 kr) och en skötväska (1200 kr) som matchar till vagnen.

Sammanfattning & Betyg

Dubatti One är en vagn som jag varit väldigt nyfiken på. Tyvärr är min son inte riktigt rätt åldersgrupp för denna typ av vagn vilket framförallt gjort att jag inte kunnat använda den så ofta. Men trots det har jag positiva erfarenheter av vagnen och i de flesta avseenden infriade den mina förväntningar. Dubatti One’s största styrka enligt mig är att det är både en kompakt vagn och en terränggående vagn samtidigt, det finns inte många andra vagnar att konkurrera med där. Jag har en förkärlek för smidiga och kompakta vagnar, jag åker mycket kollektivt och vill ha en vagn som är smidig, men gillar också mindre vagnar där man inte behöver släpa runt på mer än nödvändigt. Jag har också en förkärlek för stora lufthjul, så det här borde vara en match made in heaven för mig. Riktigt så stor plats har Dubatti inte fått i mitt hjärta, men jag gillar den, jag gillar hur den rullar över kanter utan att det knappt märks samtidigt som den är nätt, lätt och smidig.

En nackdel med Dubatti One som inte går att bortse från är varukorgen, den är väldigt liten och jag har alltid gillat stora varukorgar. Men nu när min son blivit lite äldre och vi inte ens använder skötväska längre är behovet av en stor varukorg inte lika stort. En annan grej som väger upp den lilla varukorgen är shoppingbagen som utökar lastutrymmet väldigt mycket. Med den vanliga varukorgen och shoppingbagen så tror jag att packutrymmet absolut kan bli tillräckligt för de allra flesta.

Dubatti har också jobbat fram en design som tilltalar många, dessutom har man tagit in mycket valfrihet vilket är uppskattat av många. Här kan du välja på tio olika färger på basklädsel (varukorg, sittdelsbas och liggdelsbas) och topklädsel (sufflett och liggdelslock), du kan välja från tre olika färger på chassit och tre olika färger på skinnet på handtag och bygel, helt valfritt. Dessutom finns två olika hjul att välja på. En komplett Dubatti One med liggdel och sittdel kostar ca 9300 kronor.

Jag ger Dubatti One fyra av fem i betyg, det är en liten och smidig vagn som tar sig fram överallt och vars utseende jag tror tilltalar många.

Sittdel:
Promenadkörning:
Terrängkörning:
Stadskörning:
Hopfällning:
Totalbetyg:

Recension av Dubatti One publicerades först på Barnvagnsblogg.